В среду, 24 мая, агентство Reuters опубликовало сообщение о том, что Россия на 90 процентов сократила объем грузоперевозок по железной дороге в латвийские порты. DW проверив эту информацию, выяснила, что она не соответствует действительности. По данным Рижского и Вентспилсского портов, грузопоток из России действительно снижается, однако его показатели все еще многократно превышают цифры, приведенные Reuters.

В то же время некоторые латвийские компании подтвердили, что "Российские железные дороги" (РЖД) не согласовывают часть заявок на транспортировку грузов через Вентспилсский порт. Причины таких действий российской стороны пока не ясны.

Какие данные приводит Reuters?

В своей публикации Reuters сообщает, что РЖД отвечает отказом на большинство запросов на перевозку грузов в направлении латвийских портов: об этом утверждают неназванные источники агентства в транспортной отрасли. Как пишет Reuters, один из них передал журналистам внутреннюю статистику РЖД.

Согласно этому документу, в марте 2017 года в адрес портов Риги и Вентспилса было отправлено 1,2 млн тонн угля, нефтепродуктов и металлов, в апреле - 750 000 тонн, а с 1 по 15 мая - только 45 700 тонн.

Таким образом, поставки большинства видов грузов в первой половине мая почти полностью прекратились, констатирует агентство. Представители РЖД причины отклонения заявок не объясняют, либо сообщают о проведении летних путевых работ. Вместе с тем в РЖД на запрос Reuters ответили, что каких-либо общих ограничений введено не было, и каждый случай рассматривается индивидуально.

Реакция Москвы на отказ Риги от "Северного потока-2"?

Несколько собеседников агентства предполагают, что таким образом Россия оказывает на Латвию давление в связи с отказом республики поддержать проект газопровода "Северный поток-2". Ранее Вентспилсский порт и два его терминала получили соответствующие приглашение от российской стороны.

Однако правительство Латвии выступило против строительства трубопровода и дало указание представителям государства в совете директоров Свободного порта Вентспилс голосовать против участия в этом проекте.

Власти республики обосновали свою позицию тем, что "Северного погтока -2" создает угрозу национальной безопасности страны. Как заявил министр иностранных дел Латвии Эдгарс Ринкевичс, российские спецслужбы могут использовать строительство газопровода в качестве прикрытия для осуществления операций на латвийской территории.

РЖД не согласовывает грузоперевозки в латвийском направлении

В то же время официальная статистика Рижского свободного порта опровергает данные Reuters. Хотя объемы грузоперевозок из России действительно сокращаются, спад оказался далеко не столь существенным, как пишет агентство. Только в этом порту в марте было перевалено 1,3 млн тонн, в апреле - 1,18 млн тонн, а с 1 по 23 мая - 625 000 тонн российского угля, а также нескольких сот тысяч тонн нефтепродуктов и минеральных удобрений. Это значительно превышает цифры, приведенные Reuters - к примеру, упомянутые 45 700 тонн грузов, якобы отправленных в латвийские порты в первой половине мая.

Информацию о том, что РЖД не согласовывает запросы на перевозку грузов, в управлении Рижского свободного порта не комментируют. В то же время транзитные компании, обеспечивающие перевалку грузов в порту Вентспилса, действительно столкнулись с такой проблемой. За последние полтора месяца такие предприятия, как "Вентспилсский Торговый порт", "Baltic Coal Terminal" и "Noord Natie Ventspils Terminals" смогли согласовать с РЖД транспортировку лишь около половины запланированного объема российских грузов.

Как поясняет глава объединения "Балтийская ассоциация - транспорт и логистика" (БАТЛ) Инга Антане, в апреле и мае упомянутые компании подали в РЖД запросы на перевозку грузов объемом в 1,8 млн тонн. Из них в апреле в порт было доставлено менее 500 000, а в мае - около 400 000 тонн. В основном речь идет о поставках угля. "Это ощутимый удар по транзитной отрасли", - признает Антане. Вместе с тем стоит отметить, что эти показатели также значительно превышают цифры, упомянутые Reuters.

Под ударом и экспортеры зерна?

Тем временем в СМИ появилась информация о том, что РЖД отказывает и российским экспортерам зерна, желающим заказать отправку покупателям через латвийские порты. По каким причинам РЖД не согласовывает запросы, пока неизвестно. Прямых доказательств того, что таким образом Москва отреагировала на отказ латвийских властей участвовать в проекте "Северный поток-2", пока нет.

В то же время это отнюдь не первый подобный инцидент: в 2015 году РЖД также ограничила грузопоток в Латвию, объявив о ремонте железнодорожных путей. "Ситуация может измениться в любой момент", - полагает Инга Антане. С ограничениями, впрочем, сталкиваются не все. Глава латвийской транспортной компании Sonora Янис Мозга подтвердил, что РЖД осуществляет грузоперевозки из России в обычном режиме. В то же время стоит отметить, что транспортировкой угля его компания не занимается.

Будущее латвийских портов - в тумане

Между тем объемы российского транзита через Латвию неуклонно снижаются уже несколько лет подряд: транспортная стратегия России предусматривает значительное увеличение мощностей собственных портов. Осенью 2016 года в российских СМИ появилась информация о том, что все российские грузы, которые в настоящее время переваливаются в портах стран Балтии, уже к 2020 году должны быть переориентированы на порты РФ - Усть-Лугу, Приморск и Новороссийск.

Кроме того, во втором квартале грузопоток из России через Балтию традиционно падает: в это время в портах российского Севера исчезает лед, что означает снижение тарифов на перевалку. Поэтому статистику за май нужно сравнивать с данными не за апрель, а за аналогичный период предыдущего года, поясняет глава Латвийской ассоциации логистики Нормундс Круминьш. Так, в мае 2016 года в Рижском свободном порту за весь месяц было перевалено 983 000 тонны, а с 1 по 23 мая 2017 года - 625 000 тонн угля.

При этом нужно учитывать, что в начале нынешнего года объем транзита угля по сравнению с предыдущим сезоном даже увеличился. К примеру, в марте 2017 года в Рижский свободный порт было доставлено 1,3 млн тонн российского угля, а в марте 2016 года - всего 933 000 тонн. Нормундс Круминьш объясняет это резким ростом мировых цен на уголь из-за наводнений в Австралии и отказа Китая от закупок угля в КНДР.

Между тем в случае, если России удастся претворить свою стратегию в жизнь, уже в ближайшем будущем латвийские порты могут лишиться большей части своего грузопотока. На этом фоне Инга Антане считает решение латвийских властей отказаться от участия в проекте "Северный поток-2" недальновидным. По ее словам, аргументы правительства об угрозе госбезопасности не выдерживают критики. "Непонятно, в чьих интересах государственные должностные лица принимают решения, которые реально вредят отрасли, обеспечивающей работой до сотни тысяч человек и приносящей экономике Латвии более миллиарда евро в год", - подвела итог глава ассоциации портовиков.

Смотрите также: