Федеральный министр транспорта Германии Вольфганг Тифензее (Wolfgang Tiefensee) настаивает на том, чтобы автомобильный налог был привязан не к объему двигателя, как сейчас, а к эмиссии углекислого газа. Во вторник он заявил, что соответствующие поправки в налогообложение возможны уже в 2007 году. Министр сослался на только что выработанные предложения Еврокомиссии. Она рекомендует ввести по всей Европе единую норму выброса углекислого газа в атмосферу - не более 120 граммов на километр пройденного автомобилем пути. Тифензее выступил за применение этой нормы в Германии и в то же время за то, чтобы новая система налогов не ударила по карману автолюбителей. Как этого добиться, неясно. Логика подсказывает, что при новой системе владельцам более мощных машин с повышенной эмиссией придется раскошелиться.

Политики поддерживают предложение

Политики – причем из всех партий – инициативу социал-демократического министра поддержали. Руководитель фракции "зеленых" в бундестаге Ренате Кюнаст (Renate Künast) поспешила напомнить, что "предложение Тифензее не является новым. "Зеленые" уже не раз выдвигали эту идею, но прежде встречали сопротивление тех же социал-демократов".

И христианские демократы заявили о своем согласии. "Мы поддерживаем любой шаг, направленный на защиту климата", -заявил представитель парламентской фракции ХДС-ХСС Отто Бернхард (Otto Bernhardt). Зато скептически отнеслись к планам Тифензее многие федеральные земли, среди них Гессен и Нижняя Саксония. Сегодня они кладут налоги на содержание автомобилей – в общей сложности 9 миллиардов евро в год - в свой карман и опасаются, что федерация может отобрать часть этих денег. Берлинский сенатор по вопросам финансов Тило Зарацин (Thilo Sarrazin) тоже отреагировал критически, указав, что уже сейчас налог зависит от объема цилиндров.

Возможность негативных экономических последствий

Действительно, привязка автомобильного налога к экологии давно существует. Чем мощнее двигатель, тем больше выброс углекислого газа, тем больше налог. Впрочем, до сих пор это не мешало немцам покупать лимузины и джипы. Более того, именно этот сегмент автомобильного рынка растет в Германии быстрее других. В прошлом году сбыт внедорожников вырос на 16 с половиной процентов, так называемых родстеров – на 8 процентов, а вот экономичных малолитражек всего на полтора. Немецкая автомобильная индустрия специализируется - по сравнению с конкурентами из Франции и Италии - на выпуске более дорогих, более мощных - и сравнительно менее экологически чистых – моделей.

В случае перевода налога на новую базу производители Mercedes, BMW и Porsche опасаются падения потребительского спроса, сокращения сбыта и - как следствие - числа рабочих мест. Сами виноваты, парируют экологи. Выброс углекислого газа продаваемых в Германии машин на 10 граммов выше, чем средние показатели по Евросоюзу. В прошлые годы немецкие автомобилестроители слишком мало заботились о внедрении современных технологий, уменьшающих эмиссию углекислого газа. Новые правила - рассчитывают сторонники налоговой реформы - заставят их этим заняться.