Это трехдверная машинка длиной в три с половиной метра с заднемоторной компоновкой. Затем на Токийском автосалоне был представлен четырехдверный вариант UP! с более высокой крышей под названием Space up! Так вот, на той же самой платформе Volkswagen намерен создать новую версию знаменитого «Жука». Модель, выпускаемая с 1998 года в Мексике под названием New Beetle, ностальгические чувства немцев успокоить не смогла. В США же, напротив, она пользовалась достаточно неплохим спросом. В Германии - New Beetle, позаимствоваший технику у переднеприводного Гольфа, посчитали слишком дорогим и непрактичным. Качество сборки, согласно отчетам все того же Общества технического надзора TÜV до сих пор оставляет желать лучшего. Поэтому стратеги в Вольфсбурге, решив воспользоваться растущей популярностью стильных ретро-микромобилей, сделали ставку на новую заднемоторную и недорогую модель Up! Ее они взяли в качестве донора для нового «Жука», который, по их замыслу, должен стать настоящим народным автомобилем. Основное преимущество заднемоторной концепции – отпадает необходимость в сервоусилении. Не нужно оно и потому, что весить автомобиль будет менее девятисот кг. Это позволит снизить расход топлива, а также улучшить выхлоп. Да и к тому же, по словам шеф-дизайнера Вальтера де Сильвы, если речь идет об оптимальном использовании внутреннего пространства, то здесь заднемоторная компоновка – вне конкуренции. Кстати, у донора нового «Жука» - модели Up! - два багажных отделения: спереди и - сзади над компактным мотором. Стоить машина должна в районе 10 тысяч евро. Де Сильва, который сам относит себя к числу ярых почитателей знаменитого предка нынешней модели, говорит: «У нового «Жука» и Up! много общего – они оба просты, честны и доступны… Их секрет кроется в разумном сосредоточении на самом важном». Любопытно, что помимо нового «истинного» «Жука» Volkswagen намерен оставить в программе и New Beetle, правда, в несколько модифицированной форме. Платформа останется гольфовской, выглядеть новый «Битл» будет гораздо спортивнее, а точнее - агрессивнее, его крыша станет более плоской, а палитра двигателей будет простираться от 82 до 200 л.с.

В одном из прошлых выпусков мы уже сообщали об успехах «Фольксвагена» в Китае. Растущий гигантскими темпами рынок Поднебесной становится для немецкого автогиганта все более значимым. В прошлом году концерну удалось продать там рекордное число автомобилей - более 910 тысяч. На долю крупнейшего европейского автопроизводителя приходится около 20 процентов авторынка КНР. Успех Фольксвагена во многом обусловлен развернутой им масштабной маркетинговой и рекламной компании. Так концерн вошел в число крупнейших спонсоров следующих летних Олимпийских игр, которые пройдут в нынешнем году в Пекине. В нынешнем году китайское телевидение начнет показ сериала «Безопасные дороги для народа», созданный «Фольксвагеном» совместно с китайскими коллегами по образу и подобию известной немецкой серии под названием «Седьмое чувство», выпускавшейся с 1966 аж по 2005 год. Несмотря на то, что немецкий прообраз китайского сериала носил чисто просветительский характер, пользовался он немалой популярностью и собрал в свое время 45 различных призов и наград. Каждая серия – это небольшая телепостановка, рассказывающая об истории отдельно взятого дорожного происшествия. По ходу действия зритель получает много полезной информации о правилах дорожного движения, техническом устройстве автомобиля, например, о гидроусилителе руля или особенностях функционирования тормозной системы, - и зачастую о том, к чему может привести агрессивное поведение за рулем. Серии «Седьмого чувства» были переведены на многие языки и знакомы не только немецкому телезрителю. Теперь такой сериал, только подогнанный под китайскую специфику, увидят и жители Поднебесной, переживающей в настоящее время автомобильный бум. Несмотря на то, что уже во многих китайских мегаполисах построены кольцевые дороги и многоуровневые развязки, а по всей стране ведется строительство скоростных магистралей, инфраструктура пока развита слабо, улицы городов запружены машинами, а манера вождения китайских водителей приводит дисциплинированных европейцев в ужас. В результате на настоящий момент Китай занимает первое место в мире по количеству жертв дорожных происшествий. Думаю, проблемы эти более чем близки и нашим слушателям из стран СНГ. О новом проекте немецких и китайских телевизионщиков в материале, подготовленном Петрой Альденрат:

Старый грузовик плетется по извилистой загородной дороге. У водителя едущей за ним легковушки не выдерживают нервы, он идет на обгон и выдавливает газ то отказа. По встречной полосе несется автомобиль, столкновения не избежать…

Если бы я была не пристегнута, я бы погибла

- рассказывает одна из жертв аварии. В общей сложности 11 серий - своеобразных учебных пособий - снял немецкий концерн Фольксваген совместно с четырьмя китайскими телеканалами. В то время как в Европе число жертв ДТП год от года сокращается, в Китае оно растет, причем, пугающими темпами. Там, по данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) число аварий приходящихся в среднем на одного автомобилиста больше чем где-либо в мире. В КНР на сегодняшний день зарегистрировано 30 миллионов транспортных средств, при этом в 2006 году, согласно официальной статистике, на дорогах погибли 107 тысяч человек. По тем же официальным данным, которым эксперты, кстати, не слишком доверяют, каждый день ДТП уносят жизни трехсот китайцев.

Это жуткие цифры. Конечно, если разделить число жертв за год на количество дней в году, то результат может показаться не таким уж и драматическим. Однако необходимо учесть, что с каждым годом это число возрастает почти на четыре процента.

- отмечает профессор Ван Хонйан, занимающаяся проблемами транспорта. По ее словам, главная причина роста - урбанизация населения Китая, способствующая тому, что все больше китайцев могут позволить себе автомобиль.

Только городские власти Пекина ежедневно регистрируют более тысячи новых машин. Каждый день улицы столицы в часы пик превращаются в одну гигантскую пробку. Некоторые водители не выдерживают стресса и, пренебрегая всякими правилами, выезжают на встречные полосы, тротуары и велосипедные дорожки. Детские автокресла большинство автомобилистов не использует, маленьких детей по-прежнему возят на коленях. Да и в использовании ремней безопасности многие китайцы не видят никакой необходимости:

Это абсолютно не нужно. Мы же едем медленно. Ничего такого случится не может…

Ах, забыл. Да я еду-то недалеко, вот тут за угол…

- обычные ответы жителей столицы. Ну а в городках поменьше таксисты по-настоящему обижаются, если пассажир такси пристегивается, по принципу: «Как же Вы могли усомниться в моих выдающихся водительских способностях?» На дорогах то и дело встречаются кренящиеся на бок перегруженные грузовики, их водители от переутомления пребывают в сомнамбулическом состоянии. Так что можно не сомневаться, что сериал от Фольксвагена придется в Китае как нельзя кстати.

В Германии не перестают удивляться беззастенчивости китайских автомобилестроителей, выпускающих дешевые копии европейских, японских и корейских моделей. Тамошние производители не останавливаются буквально ни перед чем, будь-то производство клонов микролитражек от Smart, внедорожников BMW X3 или даже автобусов от немецкого производителя MAN. Редактору популярного немецкого журнала Автобильд Клаудиусу Майнцу удалось побывать на одном из таких пиратских предприятий и отснять увиденное. Сделанные им шокирующие фотографии размещены на страницах одного из последних выпусков журнала. Как же удалось немецкому журналисту проникнуть в производственные цеха тех самых производителей, существование которых с юридической точки зрения весьма спорно? Вот что рассказывает сам Клаудиус Майнц:

Целый год мы пытались найти предпринимателя-импортера китайских машин, который бы согласился взять нас с собой. В конце концов, один американский бизнесмен пошел на это. Нам действительно удалось посетить вместе с ним такие фабрики, мы делали снимки и были в большинстве случаев опознаны как журналисты. Сотрудники этих фирм говорили с нами достаточно открыто. Дело в том, что подход к проблематике автоклонирования в Китае совсем иной. Большинство из тех, кто там занимается подобным бизнесом, не чувствуют себя пиратами. По их словам, в производстве таких автомобилей и продаже их на экспорт нет ничего предосудительного. Поэтому мы могли передвигаться по цехам относительно свободно.

Ну и как выглядят такие цеха изнутри?

Европейцу это трудно представить. В общей сложности мы посетили четыре фабрики. У нас возникло ощущение, что мы перенеслись на полвека назад. Рамы там сваривают вручную, кузова склеивают из нескольких слоев синтетического волокна. Затем детали обтачивают, шлифуют и покрывают кузов лаком. Само собой, все делается вручную. Возникает вопрос: А сколько стоит такая ручная работа? Ответ прост – заработки в Китае ничтожно малы по сравнению, например, с Европой. Так что нанимать рабочих гораздо выгоднее, чем покупать дорогостоящее оборудование. Сборка « Смарта-клона» длится довольно долго – около двух дней, но цена, за которую он продается, не превышает четырех тысяч евро.

А в каких условиях трудятся на таких фабриках рабочие?

В цехах фабрики, где собирают пластиковые копии « Смартов», нестерпимо воняло химикатами. Все, кто там находился, были в респираторах, внутри зданий было невероятно холодно – минус десять градусов. Страшно представить, что происходит с теми, кто проработает там на протяжении нескольких лет подряд. В большинстве случаев - это временные рабочие, заработок которых составляет в среднем около 150 евро в месяц. По словам владельца предприятия, он платит на 50 евро больше, чем на других фабриках, и если бы он этого не делал, никто не согласился бы работать в таких условиях.

Несмотря ни на что, китайцам удается копировать практически все, что появляется на зарубежных рынках.

Да, по крайней мере, китайские производители уверяют, что это так. Мы осмотрели ангары, где хранятся уже почти готовые кузова, в том числе и прототипов, и увидели клон пятидверного Smart ForFour – это пятидверный Smart, выпуск которого в Европе прекращен, а также нашли уменьшенную копию фольксвагеновского «Нью-Битла». Посмотрим, действительно ли эта модель будет запущена в производство. Мы спросили об этом хозяина фабрики, но он ответить на этот вопрос отказался.

- рассказал Клаудиус Майнц, редактор немецкого журнала «Автобильд», побывавший на китайских предприятиях, выпускающих копии немецких автомобилей.

И в заключение сегодняшнего выпуска о премьерах открывшегося на днях автосалона в Чикаго. Немецкий Volkswagen представил там минивэн Routan. Как пишут немецкие журналисты, предназначена эта модель для тех, кому нравится полноразмерный вэн Volkswagen T5 Multivan, но не хватает денег на его покупку. Базисная версия семиместного автомобиля оснащается шестицилиндровым двухсотсильным бензиновым двигателем в сочетании с шестискоростной автоматический коробкой передач. Люксовая версия оснащения включает в себя навигатор с тачскрином и 20 гигабайтным жестким диском, а также мультимедийную развлекательную систему с двумя девятидюймовыми экранами, беспроводными наушниками и дистанционным управлением. Цена базовой версии – 16 с половиной тысяч евро. Ходовая часть подогнана под европейский вкус, хотя машина предназначена, прежде всего, для американского рынка. Разрабатывалась она совместно с американским «Крайслером» и будет выпускаться на одном из заводов этого концерна в Канаде. Сам же Chrysler подготовил главную сенсацию Чикагского автошоу – презентацию нового Dodge Challenger, достойного продолжателя рода muscle-cars - «мускулистых автомобилей», сверхмощных, относительно недорогих и вместительных спорткаров 60-х - начала 70-х годов прошлого столетия. 35 лет эта модель отсутствовала на авторынке и вот теперь, всем поборникам экологии назло, отпраздновала свое возвращение. Дело в том, что вопреки всякой логике, «мускулы», как их называют поклонники, вновь пользуются в Штатах большой популярностью. Под капотом «Челленджера» рычит мощнейший двигатель HEMI V8 мощностью в 425 л.с. Согласно официальным данным, до сотни современный «мускул» разгоняется за 5 секунд. Его симпатичный салон функционален, оснащен всевозможной электроникой и, что немаловажно для любителей авто такого рода, аудиосистемой с 13 динамиками и двухсотваттным сабвуфером. В США машина будет стоить около 40 тысяч долларов. Так что крайне опасный конкурент появится у Ford Mustang в его топовой версии Bullit и Chevrolet Camaro, производство которого перенесено на год вперед. Зато уже сейчас готов к выпуску новый крупногабаритный кроссовер от Chevrolet - Traverse. Разработан он на той же платформе, что и наделавший недавно много шума Buick Enclave. Салон Traverse отвечает самым высоким европейским стандартам. Двигатель - трех-с-половиной литровый шестицилиндровый мощностью в 286 л.с – обеспечивает вполне уверенный разгон. И еще одна новинка от General Motors – модификация вездехода Hummer с четырехдверным кузовом пикап под названием H3T. Благодаря увеличенной колесной базе, вдобавок полноценному салону за кабиной расположился достаточно объемный грузовой кузов.