Впрочем, они ведь имеют непосредственное отношение к отдыху. Приглашаю вас посетить крупнейший в Германии аэропорт во Франкфурте-на-Майне. 88 лет назад небо над Франкфуртом разрезали лишь редкие пропеллерные самолёты. Сегодня в течение одного только часа воздушные маневры в зоне аэропорта осуществляют свыше 80 самолётов.

Небольшой некогда аэродром превратился ныне в целый город. Общая площадь разрослась до 19 квадратных километров. Здесь ежедневно пересекаются 148 тысяч пассажиров и идёт погрузка-разгрузка почти 6 тысяч тонн грузов.

«В 2007 году франкфуртский аэропорт занял первое место в Европе в сфере грузовых перевозок. В мире у него седьмое место. Грузопоток превысил два миллиона тонн», - с гордостью рассказывает Моника Марель из отдела по связям с общественностью (Monika Marel). Франкфуртский аэропорт является крупнейшим по величине локальным работодателем в стране. В компании-операторе аэропорта Fraport AG сегодня работают около 70 тысяч сотрудников.

Итак, совершим небольшую экскурсию. «Справа построено здание, которое я называю выдвижным ящиком. Здесь будут расположены торговые помещения. Мы специально выделили под этот объект более двух тысяч квадратных метров. Для пассажиров открываются новые возможности для шопинга. Для оператора аэропорта сдача в аренду площадей – важная статья доходов», -

уточняет Мартин Шлегель (Martin Schlegel), генеральный уполномоченный по объектам недвижимости и техническому обслуживанию аэропорта. Сотрудник Fraport AG говорит в будущем времени о многих объектах. В настоящий момент на территории аэропорта - стадия активной застройки. На модернизацию выделено три с половиной миллиарда евро. За всю историю немецкой экономики это самые масштабные инфраструктурные инвестиции частных инвесторов. Модернизация и расширение комплекса франкфуртского аэропорта позволит создать 100 тысяч дополнительных рабочих мест. То есть «население» этого «города» увеличится более чем в два раза. Мартин Шлегель подчеркивает экологический аспект модернизации:

«В ближайшие пятнадцать лет мы собираемся снизить выбросы углекислого газа в атмосферу как минимум на 30 процентов. Это означает, что нам предстоит реализовать ряд мер по модернизации всего комплекса, потребуются инвестиции в новые технологии и энергосбережение».

Если говорить образным языком, то аэропорту во Франкфурте-на-Майне нужен воздух, иначе в ближайшие десять лет здесь просто нечем будет дышать. Если в прошлом году число пассажиров превысило 54 миллиона человек, то к 2020 году исследовательский институт Intraplan прогнозирует свыше 88 миллионов человек. Пассажирский поток будет ежегодно увеличиваться на три с половиной процента. Поэтому без инвестиций аэропорту явно не «разрулить» интенсивное движение. Авиакомпания Lufthansa активно принимает участие в общем деле. Ведь в аэропорту во Франкфурт-на-Майне она, по сути, находится на правах хозяина. Крупнейшему авиаперевозчику в Германии принадлежит почти 10 процентов акций оператора Fraport AG. На территории аэропорта расположена и штаб-квартира Lufthansa. Среди новых застроек возвышается весьма амбициозный объект.

«Зал ожидания расположен на двух этажах. Пассажиры VIP-класса будут заходить на борт самолёта сразу со второго этажа, то есть им не придется пересекаться со своими попутчиками, путешествующими эконом-классом, - рассказывает Мартин Шлегель, генеральный уполномоченный по объектам недвижимости и техническому обслуживанию аэропорта. - Можно, конечно, спорить о дискриминации, но таково было желание заказчика. Авиакомпания Lufthansa платит за такой сервис большие деньги. И всё-таки это единичный случай. В общей сложности на возведение данного объекта ушло 20 месяцев. Это очень хороший результат. Lufthansa гордится тем, что в ее ассортименте теперь есть такое предложение». Впрочем, предметом гордости руководства авиакомпании является явно другой объект, на который обращает внимание Мартин Шлегель:

«Слева можно увидеть красивое квадратное сооружение. Правда, пока это только половина того ангара, который предназначен для стоянки и техосмотра аэробуса А380. Половина, потому что как только стало известно о срыве графика поставок этой модели, руководство компании Lufthansa решило ограничиться пока более скромными размерами. Ангар рассчитан на четыре самолёта. Сейчас там можно поставить два супер-аэробуса. Новоселье было отпраздновано осенью прошлого года. Правда, пока здесь стоят три Боинга-747. Мы надеемся, что летом следующего года это здание будет использоваться уже по назначению».

Первые аэробусы новой модели А380 из 15, которые Lufthansa заказала Европейскому аэрокосмическому и оборонному концерну EADS, должны быть поставлены осенью 2009 года. Напомню, что график поставок супер-лайнера был сорван. Первым обладателем крупнейшего в мире самолёта в октябре прошлого года стала авиакомпания Singapore Airlines - правда, с опозданием на полтора года. Запуск модели А380 в серийное производство авиакомпании ожидали, затаив дыхание. Супер-аэробус стал «знаменем» новой революции в авиастроении. Последнее событие такого масштаба произошло тридцать лет назад, когда первая серия Boeing 747 взяла курс через Атлантику. Новый аэробус задуман как крупнейший самолёт в мире. Размах крыльев у этого гиганта достигает почти 80 метров. Длина самолёта – 73 метра. 555 пассажиров вмещает стандартная комплектация А380. Для франкфуртского аэропорта пока это только словесное описание. Аэробус А380 с нетерпением ждут в крупнейшем аэропорте Германии. При разработке планов модернизации его просто не могли не учитывать.

«Для каждого типа самолёта существуют свои закономерности. Вот, например, эта позиция Е2 была построена специально для аэробуса А380, говорит Мартин Шлегель. – Пропускная способность рассчитана по максимуму - на 800 пассажиров. В один только новый терминал, предназначенного для А380, нам пришлось инвестировать около 100 миллионов евро, чтобы этот супер-аэробус мог здесь «развернуться» - то есть, как и любой другой самолёт, осуществить посадку и принять на борт новых пассажиров в течение полутора часов. Еще от 70 до 100 миллионов потребуется для оснащения нового терминала по последним предписаниям законодателей. В основном речь идет о мерах безопасности». Моника Марель из отдела по связям с общественностью тут же добавляет: «Обратите внимание на буксировщик, который сейчас тянет самолёт авиакомпании Continental, это машина изготовлена для аэробуса А380. Мощность буксировщика составляет 2360 лошадиных сил».

Словом, его еще нет … но все уже подготовлено. Мартин Шлегель это подтверждает:

«Аэробус А380 уже прошел испытательный полет. Три раза супер-лайнер стартовал с этого аэропорта: в Нью-Йорк, Вашингтон и Гонконг. Мне довелось самому испытать непередаваемое чувство восторга от полета на мега-лайнере. Наземная инфраструктура подготовлена. Мы провели все необходимые испытания и на экстренные случаи. Мы полностью оснащены. Если бы авиастроительная промышленность придерживалась графика, то мы уже сейчас могли бы принимать А380».

Бесперебойно принимать пока приходится грузовые самолёты всевозможных моделей. Ведь воздушный фрахт – это, по сути, кровеносная артерия отрасли. По словам Моники Марель, «примерно 40 процентов международных грузовых перевозок осуществляется на пассажирских самолётах. Каждый раз, когда вы летите, на борту с вами одновременно перевозятся большие объемы груза». Иногда в грузовом отделении путешествуют пассажиры особого статуса. Моника Марель с восторгом вспоминает: «Мы уже все повидали на своем веку: и слонов, и белых тигров из шоу Зигфрида и Роя (Siegfried & Roy). Был у нас и медведь из российского государственного цирка. Я своими глазами видела, как двух слонов отправляли в Японию». Более того, «на территории аэропорта есть так называемый «зал ожидания для животных». Раньше это называлось просто станцией для животных. Но в ходе модернизации нам пришлось переименовать это здание, чтобы название не выпадало из общего списка. Многие животные путешествуют по всему миру с остановкой во Франкфурте. За последние четыре года стало особенно много беговых лошадей».

Русские медведи, о которых вспомнила сотрудница оператора Fraport AG, а, если быть совсем точными, то медведи на Красной площади – долгое время были одним из самых распространенных стереотипов на Западе о России. Эти времена явно прошли. Стефан Рютер (Stefan Rüter), руководитель штаба по связям с инвесторами, о перспективах бизнеса в России говорит так:

«Там открываются большие возможности. На рынке есть спрос. Например, в наших аэропортах в Анталии большая часть пассажиров - это как раз жители России и стран СНГ. Мы внимательно анализируем ситуацию, и нам совершенно очевидно, что в России есть потенциал для развития сотрудничества. Конечно, есть интерес к трансферу технологий. Но, прежде всего, речь идёт о нашем участии в уставном капитале местных аэропортов. Это даёт нам право влиять на стратегическое управление компанией. Очень существенный момент. Мы отдаем предпочтение прямым инвестициям».

Сотрудничество оператора аэропорта Fraport AG с российскими партнерами стало отдельной темой моего разговора с председателем правления компании Вильгельмом Бендером (Wilhelm Bender). О специфике бизнеса в России глава Fraport AG придерживается следующего мнения:

«Риски, конечно, есть, как и в любой другой стране. У нас есть оценка стран по разным факторам, как, например, политическая и экономическая стабильность, валютные риски, коррупция. Подобный список стран нужен, например, банкам, чтобы решить, кому выдавать кредиты, а кому следует отказать. В нашем списке также имеется несколько стран, куда мы не собираемся инвестировать из-за повышенного риска для инвестиций. Россия, кончено, не входит в их число».

Вильгельм Бендер уже имеет опыт переговоров с представителями российского бизнеса и политическим руководством страны:

«На протяжении многих лет мы разрабатывали различные идеи вместе с тремя московскими аэропортами. Я имел честь говорить с президентом Владимиром Путиным о «Шереметьево» и о приватизированном аэропорте «Домодедово». С мэром столицы Лужковым мы говорили о «Внуково». В настоящий момент мы внимательно присматриваемся к аэропорту Санкт-Петербурга «Пулково». Мы досконально изучаем возможности нашего участия. Перспективы сотрудничества открываются и с Олегом Дерипаской, которому, по-моему, кроме всего остального принадлежат около семи аэропортов. Речь идёт, прежде всего, об аэропорте в Сочи, где в 2014 году будет проходить Олимпиада. Мы очень заинтересованы в российском рынке. Но сначала нас должны впустить на этот рынок. До настоящего момента нам не представилось такой возможности, хотя мы уже не раз пытались получить доступ к прямому участию в одном из российских аэропортов».

Во всем мире в условиях резкого удорожания энергоносителей над гражданской авиацией нависло «нефтяное» облако. Председатель правления Fraport AG Вильгельм Бендер также проявляет беспокойство по поводу сложившейся ситуации:

«Мы сейчас переживаем переломный этап, не только в Германии, но и во всем мире. Актуальную угрозу представляет рост цен на нефть. Пожалуй, наша индустрия наиболее сильно зависит от цен на топливо. Альтернативные источники энергии – это скорее сфера исследований. В отличие от наземного транспорта для авиации это пока не решение проблемы. Другой вызов – приватизация аэропортов. Во многих странах просто отсутствуют возможности финансирования инфраструктуры за счет общественных средств. Новые возможности открывают приход частных инвесторов, но они не всегда обладают достаточным капиталом для покупки новейших технологий».

Впрочем, глава крупнейшего аэропорта Германии смотрит с оптимизмом в будущее:

«Суммарные затраты крупнейших авиакомпаний только за последние двенадцать месяцев выросли на 99 миллиардов долларов. Этот груз, который вынуждены нести авиакомпании, ложится и на плечи аэропортов. Как мы реагируем? Во-первых, проявляем солидарность с нашими партнерами, стараемся по мере наших возможностей облегчить положение наших клиентов, а во-вторых, мы стараемся увеличить поступления по другим статьям доходов: сдачи площадей в аренду и сервиса. На настоящий момент уже более половины операционной прибыли обеспечивает как раз так называемый «неавиационный» сегмент бизнеса».

Так что небо над Франкфуртом и другими «воздушными воротами» во всем мире, похоже, всё-таки не будет омрачено «нефтяной тучей». Председатель правления Fraport AG Вильгельм Бендер говорит:

«В условиях усиления глобализации и международного разделения труда вряд ли можно прогнозировать сокращение воздушных потоков, как пассажирских, так и грузовых. Мир сегодня – это сеть. Снижение мобильности населения планеты кажется мне нереалистичным. Что более вероятно, так это тенденция к удорожанию авиаперевозок. Это снижает шансы на бурное развитие отрасли, но рост, несомненно, продолжится. Опыт показывает, что после кризисов, будь то нефтяной шок, взрыв на атомной электростанции в Чернобыле или теракты 11 сентября в Нью-Йорке, темпы развития гражданской авиации оставались очень высокими. Во Франкфурте уже на протяжении четверти века ежегодные темпы роста удерживаются выше уровня в четыре с половиной процента. Нет такой больше отрасли, где рост был бы настолько стабильным. И даже за последние двенадцать месяцев, когда цены на нефть более чем удвоились, динамика бизнеса оставалась положительной».

На этом наше знакомство с крупнейшим аэропортом Германии подошло к концу.