В Германии, в городе Фридрихсхафен, завершилась международная выставка Eurobike - крупнейший в мире смотр достижений фирм-производителей велосипедов и всего, что имеет к ним хоть какое-то отношение.

В Европе и, в частности, в Германии, объемы продаж велосипедов стремительно растут, что, видимо, объясняется сразу несколькими факторами. Тут и забота о собственном здоровье, и соображения экологического характера, и желание сэкономить в эпоху роста цен на автомобильное горючее, и просто стремление следовать моде.

А в том, что ездить на велосипеде сегодня модно, нет никаких сомнений. Но если еще сравнительно недавно, всего лет 30 назад, многообразие велосипедов сводилось к двум-трем основным разновидностям, то в наши дни одно их перечисление заняло бы несколько страниц.

Чудеса высоких технологий

И все же в развитии велосипедной техники есть одно направление, которое с полным основанием можно сегодня считать доминирующим. Это электровелосипеды, именуемые также электробайками или педелеками (от английского pedal electric cycle).

Правда, велосипеды с моторчиком (поначалу он был бензиновым) существуют уже очень давно, однако нынешние модели - это подлинные чудеса высоких технологий. Многие из них внешне практически неотличимы от традиционных велосипедов, приводимых в движение силой мышц, разве что только одна втулка немного толще обычного.

"Втулка и есть мотор, - поясняет Петер Кройдер (Peter Kreuder), сотрудник европейского отделения американской компании Trek в Дюбендорфе, Швейцария. - Благодаря ротору довольно большого диаметра мы получаем очень высокий вращающий момент, что, в свою очередь, позволяет обходиться без коробки передач". Иными словами, ось заднего колеса является частью двигателя, то есть колесо сидит непосредственно на валу. А отсутствие коробки передач означает меньше потерь на трение, более высокий коэффициент полезного действия.

Главное достоинство - гибкость

Электромотор может размещаться и в передней втулке, а также непосредственно в педальной каретке. Впрочем, в современном велосипеде можно обнаружить уже не только электрические, но и электронные компоненты. Скажем, в педали вмонтированы сенсоры, управляющие включением и выключением двигателя, а коммуникацию между сенсорами и двигателем контролирует миниатюрный бортовой компьютер.

"И все это поддается регулировке с помощью внешнего компьютера, - говорит Петер Кройдер. - Производить такое программирование могут и изготовители велосипедов, и продавцы. А самое большое достоинство этой системы - ее гибкость. Какими бы различными ни были потребности и желания разных пользователей, систему всегда можно настроить соответствующим образом".

Диапазон регулировки весьма широк: в одном случае, чтобы включить двигатель, нужно навалиться на педали всем телом, в другом достаточно очень легкого нажатия. Но это далеко не все. В систему можно задать и индивидуальные физические особенности пользователя. "Если у меня, скажем, правая нога намного сильнее левой, то развиваемая мотором мощность все время колебалась бы, потому что пульсировало бы давление, оказываемое мною на педали, - поясняет Петер Кройдер. - Однако систему можно отрегулировать так, чтобы она этот эффект игнорировала и обеспечивала ровное тяговое усилие".

Аккумуляторы становятся все лучше

Еще одна сфера, в которой прогресс буквально бросается в глаза, - это разработка новых аккумуляторов. Литий-ионные аккумуляторы новейшего поколения обладают в 5 - 6 раз более высокой плотностью энергии, чем их предшественники всего несколько лет назад. Это значит, что их мощность значительно возросла, а масса и объем - снизились.

"Раньше система электропривода, способная обеспечить запас хода в 20 - 30 километров, весила никак не меньше 15 килограммов, так что весь велосипед становился почти неподъемным - 35 - 40 килограммов, - вспоминает Петер Кройдер. - Сегодня электробайки тяжелее обычных велосипедов всего килограммов на 6 - 7, а запас хода у них составляет уже от 60 до 80 километров".

За рулем велосипеда - как в кабине авиалайнера

Отдельная тема - вспомогательные электронные приборы. Тут и спутниковая навигация, и мобильный телефон с функцией электронной почты, и бортовой миникомпьютер, и аппарат, следящий за пульсом и давлением пользователя. Все это размещено на руле, что делает его отчасти похожим на штурвал - вернее, на приборную панель, - авиалайнера. Для питания столь внушительной батареи электронных устройств емкости аккумуляторов может не хватить.

Выход предложила фирма Busch und Müller из городка Майнерцхаген. "Во втулке заднего колеса размещена динамо-машина, вырабатывающая электроэнергию, - поясняет Франк Регге (Frank Regge), инженер-разработчик компании. - А к этой динамо-машине подключено небольшое электронное устройство, которое мы назвали e-Werk. Это блок управления питанием электронного оборудования. Главная особенность устройства состоит в том, что он позволяет варьировать напряжение, подаваемое на тот или иной прибор, причем в весьма широком диапазоне - от 2,8 до 13,3 вольта".

Судя по всему, наступление электроники на велосипедном фронте пришлось потребителю по душе. За последние четыре года количество проданных в Германии электробайков увеличилось вчетверо, превысив в прошлом году отметку в сто тысяч экземпляров. Кто только не покупает электровелосипеды! Тут и менеджеры, и курьеры, и пенсионеры - каждый рад тому, что в случае необходимости ему на помощь приходит электродвигатель.

Правда, в первой половине текущего года суммарный объем продаж велосипедов снизился на восемь процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года, однако сбыт наиболее дорогих моделей, напичканных электроникой, продолжает уверенно расти, невзирая ни на какие кризисы.

Автор: Владимир Фрадкин
Редактор: Дарья Брянцева