Руководитель известной российской общественной автомобильной организации объяснил, почему цена на бензин в России не упадет в два раза.

Deutsche Welle: Вячеслав Иванович, по всей России прошла акция протеста против повышения таможенных пошлин на автомобили, которая совпала с экономическим кризисом в стране. Как вы думаете, может ли с автомобилистов начаться волна народного недовольства?

Вячеслав Лысаков: Я хочу подчеркнуть, что наша организация не участвовала ни в организации, ни в координации прошедших акций. Но ситуация не простая. Я не раз заявлял власти и с экрана телевизора о том числе, что наши акции вы будете вспоминать с нежностью и ностальгией. Потому что мы всегда придерживались правового поля. Мы старались не нарушать закон. Мы выражали свою волю, но мы делали это таким образом, чтобы у нас не было никаких столкновений с силовиками.

Но возможны и другого уровня протесты. Я называю их протестами "а ля Париж", когда бывают и экстремисты, и провокаторы и так далее. Я не знаю, чем могут закончиться такие стихийные выступления, если за них не отвечает никакая известная или хотя бы зарегистрированная структура.

- Вы допускаете возможность, что в России люди могут массово выйти на улицу?

- Российский народ очень терпелив, я думаю, он пока еще не дозрел до массовых выступлений, мы все-таки ленивы и нелюбопытны. И мы по собственному опыту знаем, что организовать и вывести людей на улицу это достаточно сложно. Вот почему наша организация отказалась от этого, и мы не участвовали в проведении этой акции. Мы перешли к более конструктивной работе. В частности, к работе с законодателями.

- Но в условиях кризиса ситуация может быстро измениться...

- Не дай Бог, чтобы это было так. Здесь конечно власти надо опасаться массовых выступлений. Потому что в России такие выступления это не "оранжевые", не "бархатные" революции. Россия страна очень самобытная. И при падении общего культурного уровня это может закончиться вещами совсем не приятными.

- Почему тогда власть не осознает, что с повышением таможенных пошлин на ввоз автомобилей безработными могут оказаться сотни тысяч человек, особенно в таком чувствительном регионе, как Дальний Восток?

- Я бы даже отметил не только повышение пошлин на ввоз подержанных иномарок, но и возможный запрет правого руля, который опять обсуждается в Госдуме. Сейчас готовится закон о безопасности дорожного движения.

Авторы этой поправки ожидают принятия регламента, в котором приоритет национальных критериев безопасности был бы поставлен выше европейских и мировых, что уже само по себе не серьезно. А что это значит? Это значит, что в России будет требоваться сертификация машин секонд-хэнда.

Вот в чем подводный камень, на который может экономика Приморья наткнуться и пойти ко дну. Потому что если начнется сертификация машин секонд-хэнда, то их можно будет провозить в Россию, но нельзя поставить на учет. Потому что в регламенте будет четко прописано, что органы управления должны находиться слева, а не справа.

Это является угрозой национальной безопасности, потому что ввоз машин - это легальная возможность кормить свои семьи на Дальнем Востоке, где работы не так уж много. Причем на этом бизнесе легально завязаны сотни тысяч людей.

Я хочу подчеркнуть что эта поправка губительна, это геополитическая ошибка. Об этом никто не думает, сидя здесь, в пределах Садового кольца. В пределах Садового кольца не понимают, что, повышая пошлины и пытаясь запретить правый руль, вводя сертификацию, перекрывая кислород японскому секонд-хэнду, они просто культивируют сепаратистские настроения в Приморье.

- Давайте поговорим о ценах на бензин. Цена на нефть резко упала и следом за ней в США стоимость бензина снизилась в два раза до уровня 50 центов. В России цена на бензин осталась прежней. С чем вы связываете эту парадоксальную ситуацию?

- У нас перерасчет идет с опозданием на два месяца, так как налог НДПИ - на добычу полезных ископаемых рассчитывается с запаздыванием. Но в данном случае это, конечно, не объяснение. У нас цена никогда не упадет в два раза по одной простой причине - налоговые акцизы, налоговое бремя в американском топливе и в российском различаются ровно в два раза. То есть налоговое акцизное бремя в цене одного литра бензина в Америке это около 30 процентов, а у нас не менее 60 процентов и даже более. У нас огромная фискальная составляющая. Только от топлива в виде фискальных отчислений идет не менее триллиона рублей в год.

Если бы государство снизило акцизную нагрузку на топливо, то совершенно другие были бы общественные настроения. А сейчас люди даже не понимают механизма формирования цен. В Америке, которая закупает нефть, упала цена топлива в два раза, а у нас, и не в результате ли картельного сговора, стоимость одного литра солярки приблизилась не то что к 92-му, а уже к 95-му бензину?

Мы приходим к парадоксальным выводам. Может, нам вообще нефть не добывать? Может, нам надо научиться у американцев нефть закупать? И с падением цен на нефть на мировом рынке, у нас будет падать цена на топливо в два раза. Но если серьезно, то и эта проблема очень серьезно обостряет социальную напряженность в обществе. И конечно, власти сейчас надо все очень серьезно просчитать, в том числе, по пошлинам и запрету правого руля.

Беседовал Владимир Сергеев