Страна, не имеющая нормальных дорог, не может позиционировать себя в качестве мирового лидера, считает руководитель самой известной российской общественной автомобильной организации Вячеслав Лысаков.

Deutsche Welle: Ваша организация сейчас проводит всероссийскую акцию протеста против резкого роста цен на бензин. Чего вы добиваетесь?

Вячеслав Лысаков: Причина нынешней акции - это неимоверно быстрый рост цен на топливо. Они растут гораздо быстрее, чем об этом говорит официальная статистика, в ряде регионов цена уже перевалила за доллар.

Конечно, это шокирует и удивляет: в стране, добывающей нефть и являющейся ее крупнейшим экспортером, цены на внутреннем рынке выше, чем в странах, куда эту нефть экспортируют. В США сейчас средняя цена марки "регуляр" 90 центов, а у нас в Магадане, в Иркутске солярка уже стоит 25 рублей, а цены на высокооктановый бензин подтягиваются к 30 рублям за литр.

- Чем вы это объясняете?

- Причин несколько. Во-первых, достаточно плохо насыщаемый высококачественным топливом внутренний рынок. Половина нефтеперерабатывающих заводов - государственные, они работают на старом сырье, а высокие пошлины не дают ввезти новое оборудование, которое российская промышленность не производит.

Еще одна причина - это привязка налога на добычу полезных ископаемых к мировым ценам на нефть. Чем выше мировые цены на нефть, тем выше цена топлива в нашей стране.

Безумный парадокс, конечно, нужно исправлять, потому что эта привязка была сделана еще тогда, когда нефть стоила очень дешево, сейчас же это является существенной преградой. Мы давно говорим, что у нас в цене одного литра топлива 70 процентов - это налоги и акцизы. Для сравнения: в США этот показатель - 30 процентов.

- Назревает ли недовольство среди автомобилистов резким ростом цен, и во что в итоге оно может вылиться?

- В силу нашего долготерпения это, конечно, не закончится так, как в Париже, когда люди на улицах поджигали и переворачивали машины. И нам самим бы не хотелось, чтобы формы протеста принимали такое экстремистское выражение, поэтому мы и организуем всероссийскую акцию и хотим привлечь максимальное количество городов, чтобы передать внятный сигнал федеральному центру, Москве.

Когда выступают 2-3 региона, Москва это игнорирует, а если выступит 20-30 регионов, то тогда уже аналитики и политологи начинают обращать внимание. Акция призвана обратить на эту проблемы внимание и власти, и прессы, и общества.

- То есть можно сказать, что ваша акция - это гражданское общество в действии?

- Да, именно так. Наша организация создана снизу, и это уже наша десятая акция. Например, мы отстояли право эксплуатировать американские машины, когда был введен запрет на красные поворотные сигналы, мы защищали Олега Щербинского, выступали за праворульные машины.

Мы выступаем против привилегий на дорогах для чиновников, считаем, что нам надо интегрироваться в Европу и соответственно менять свой менталитет, то есть давать приоритет на дороге не чиновникам, а машинам, спасающим жизнь и здоровье людей. Потому что часто иожно наблюдать ситуацию, когда, например, чиновник едет по зеленому коридору, а скорая не может пробиться сквозь плотный поток машин, потому что сотрудникам ГАИ это совершенно не интересно.

- Сейчас модно говорить о том, что Россия встала с колен, что она возвращается к статусу сверхдержавы. Но при этом в стране качество дорог катастрофическое. Как это сочетается?

- Кстати, более точное название нашей акции "Марш пустых канистр по убитым дорогам". Конечно, страна, не имеющая дорог, не может позиционировать себя как лидера. И мы ратуем за то, чтобы доходы с акцизов и налогов, включающиеся в стоимость бензина и составляющие две трети цены, активнее привлекались на строительство дорог. Сейчас из всех денег, получаемых с автомобилистов в виде акцизов, пошлин, стоимости бензина, слишком мало вкладываются в дороги - только 10 процентов.

В 2007 году в России построили и сдали в эксплуатацию ничтожное количество дорог. Китай строит ежегодно 50 тысяч километров дорог, даже не сравнить. Они к 2010 году обещают закончить полностью транспортную сеть, в том числе скоростную, а мы к этому времени только подойдем к новой федеральной целевой программе, по которой в 2015 году только 50 процентов наших дорог будут соответствовать техническим нормативам. Сейчас техническим нормативам соответствуют лишь 37 процентов федеральных трасс и 23 процента региональной сети. Это совершенно не те цифры для страны, считающей себя лидером.

Беседовал Владимир Сергеев