Проект расширения аэропорта Шёнефельд, расположенного на юго-востоке Берлина, был одобрен местными властями почти 15 лет назад. С тех пор берлинские градостроители занимались устранением разного рода препятствий.

Сначала они долго и безрезультатно искали частного инвестора, готового вложить в строительство необходимые 2,6 миллиарда евро. Потом отцы города занялись "выколачиванием" этой суммы из федерального бюджета. Одновременно шла борьба с жителями прилегающих к аэропорту кварталов. Опасаясь повышения уровня шума, те пытались добиться запрещения строительных работ через суд.

Однако в марте 2006 года это последнее препятствие было устранено. Федеральный административный суд разрешил строительство нового терминала, правда, с двумя оговорками. Во-первых, аэропорт должен строиться с учетом повышенных требований к защите от шума. Во-вторых, ночные полеты будут допускаться лишь в виде исключений.

Соседи и доброжелатели

Оговорки эти дали новые козыри на руки оппонентам проекта, которые сомневаются в его экономической целесообразности. По их словам, предписанные судом ограничения негативно скажутся на рертабельности аэропорта.

Настроение градоначальникам перед началом строительства испортила и компания EasyJet, пригрозив вообще уйти из аэропорта Шёнефельд, который в будущем будет носить название Международный аэропорт Берлин-Бранденбург (BBI). Руководство авиакомпании считает, что дороговизна строительства неизбежно приведет к дороговизне аэропортовых сборов. Этого дешевые авиаперевозчики позволить себе не могут.

Потеря easyJet не прошла бы для аэропорта незаметно: сегодня на эту авиакомпанию приходится 2 из 5 миллионов пассажиров, прошедших через Шёнефельд в 2005 году. Однако мэр Берлина Клаус Воверайт (Klaus Wowereit) настроен оптимистично. По его словам, в новом аэропорту будут предусмотрены как терминалы повышенной комфортности, так и более дешевые, которыми и смогут воспользоваться "бюджетные" авиаперевозчики.

Не дворец, но и не хижина

Дороговизну проекта бургомистр считает оправданной: наряду с новым центральным железнодорожным вокзалом, аэропорт BBI должен стать визитной карточкой столицы.

"Мраморный дворец мы строить не собираемся, однако не должен смахивать аэропорт и на хижину, - заявил Воверайт на церемонии открытия строительства. – Мы строим функциональный терминал, который одновременно должен быть привлекательным архитектурным объектом. Ведь международный аэропорт – это ворота в Германию".

Критикам проекта политик не устает напоминать, что в новом аэропорту, открытие которого запланировано на осень 2011 года, будет создано 40 тысяч рабочих мест. Для Берлина и Бранденбурга, находящихся на грани банкротства, это – большое подспорье.

Восточный бизнес

По окончании первого этапа строительства BBI будет обладать пропускной способностью в 22-25 миллионов пассажиров. Если дела у нового аэропорта пойдут хорошо, то к нему пристроят еще один терминал. После этого BBI сможет принимать до 40 миллионов пассажиров.

Однако многие эксперты сомневаются, что аэропорт Берлин-Бранденбург сможет составить серьезную конкуренцию таким гигантам, как Франкфуртский аэропорт, аэропорт имени Шарля де Голля в Париже или Хитроу в Лондоне. Тем не менее, шансы на безбедное существование у будущей "визитной карточки" Берлина есть. BBI находится как минимум на час лета восточнее, чем другие западноевропейские аэропорты. Поэтому и смотреть ему следует на восток – в сторону Восточной Европы и Азии. (тп)