В связи с этим газета Landeszeitung пишет: Тот, кто сомневался в дееспособности большой коалиции, посрамлен: ХДС/ХСС и СДПГ без проволочек одобрили решение о повышении выплат депутатам. Недовольство общественности вызывает не тот факт, что наши парламентарии сочли необходимым повысить собственное вознаграждение. Нет, возмущение связано с тем, насколько быстро и гармонично народные избранники принимают решения, если затронуты их собственные интересы. Тот факт, что федеральные политики по-прежнему будут бесстыдно пользоваться льготами, связанными с пенсионным обеспечением, не внося при этом вкладов в общий фонд - это не просто возмутительно, это настоящий скандал. И здесь не помогут заявления о том, что льготы все же несколько урезаны - подобные заявления являются ничем иным, как фиговым листком. Как все это можно объяснить требующим повышения зарплаты машинистам, которые выполняют тяжелую работу по сменному графику, если они видят, как другие беззастенчиво повышают собственное содержание? Продолжая тему, газета Lausitzer Rundschau сравнивает ситуацию с оплатой труда бастующих машинистов и парламентариев: 9 процентов, на которые была повышена зарплата парламентариев, весьма далеки от требований машинистов увеличить ежемесячные выплаты на 31 процент. Тем не менее население относится к требованиям машинистов с гораздо большим пониманием, чем к запросам парламентариев. Ведь принятое бундестагом решение совершенно не вписывается в повседневную риторику последних лет, когда политики непрерывно обращались к населению с призывами "затянуть потуже пояса", в большей мере надеяться на собственные силы и настроится на предстоящее повышение пенсионного возраста. Говоря словами Гейне, "они тайком попивают вино, проповедуя воду публично". На таких принципах завоевать доверие невозможно. Комментируя продолжающуюся забастовку машинистов, газета Neue Osnabrücker Zeitung пишет: Противостоящие стороны поступили бы правильно, взяв паузу для обсуждения в спокойной обстановке сложившейся ситуации, способствуя тем самым созданию условий для продолжения прерванных переговоров. В случае необходимости можно пригласить посредников. Как руководство железных дорог, так и машинисты ошибаются, полагая, что в этом конфликте можно одержать победу. На самом деле проиграют обе стороны. Во-первых, в результате прямых экономических потерь, которые автоматически приносит каждый пассажирский и грузовой поезд, не вышедший на линию. Во-вторых, если говорить с точки зрения длительной перспективы, будет серьезно подорвана репутация концерна Deutsche Bahn как надежного партнера. Подготовил Михаил Степовик