Скандал вокруг немецкого железнодорожного концерна Deutsche Bahn набирает все новые обороты. Вначале стало известно о единоразовой проверке личных данных чуть ли не всех сотрудников компании. Потом - о повторной. А 10 февраля стало известно, что немецкие железнодорожники - от машиниста до менеджера - практически постоянно находились "под колпаком" и регулярно просвечивались.

Все под колпаком

Так, в промежуточном отчете, предоставленном правлением Deutsche Bahn министру транспорта ФРГ Вольфгангу Тифензее (Wolfgang Tiefensee), указывается, что начиная с 1998 года несколько раз проводилось тайное сканирование личных данных подавляющего большинства сотрудников компании.

Особо пристальное внимание при этом уделялось руководящему железнодорожному составу. С 2003 до 2006 года, например, нанятые частные сыщики проверили личные данные около 750 разных начальников и членов их семей, причем, не только жен или мужей, но и их детей. Сличались, в частности, имена, адреса и банковские реквизиты с данными сотрудников фирм-подрядчиков Deutsche Bahn.

Мотивировалась проверка, как объяснил председатель правления Хартмут Медорн (Hartmut Mehdorn), борьбой с коррупцией. Deutsche Bahn - крупная фирма, вокруг которой обосновались тысячи предприятий-подрядчиков, существующих на ее заказы.

Руководство хотело узнать, нет ли среди штатных сотрудников таких, которые помогают своим "дружественным" внештатным компаньонам или фирмам, зарегистрированным на членов семей, эти заказы получать.

Deutsche Bahn не в ладах с законом?

По действующим в Германии законам такие проверки возможны только при наличии обоснованного подозрения. В профилактических целях сканирование личных данных, тем более повальное, недопустимо.

В отчете, в котором приводятся промежуточные результаты внутреннего расследования скандала, впервые признается, что борцы с коррупцией не только переусердствовали, но и, возможно, допустили нарушения уголовного кодекса и законов об охране личных данных.

Вольфганга Тифензее отчет не удовлетворил. "Меня не устраивает отчет, предоставленный господином Медорном, - заявил он. - Отчет ставит больше вопросов, чем дает ответов. Открытым, в частности, остается вопрос о том, кто за что несет ответственность. Это надо срочно доработать".

На ковер в парламент

В среду, 11 февраля, поиском ответов на этот и другие вопросы занимались члены транспортной комиссии немецкого парламента. На ковер пригласили членов правления, уполномоченного Deutsche Bahn по борьбе с коррупцией и руководителя внутренней службы безопасности. Внести полную ясность они, однако, не смогли, но заверили, что ни Хартмут Медорн, ни другие высшие должностные лица ничего не знали о противоправных проверках собственных подчиненных.

Парламентариям верится с трудом. Так, эксперт социал-демократической фракции по вопросам транспорта Уве Бекмайер (Uwe Beckmeyer) указал, что возможные нарушения права и закона были допущены в отделах, которые находятся в непосредственном подчинении шефа концерна.

Много вопросов накопилось к руководству Deutsche Bahn у Винфрида Хермана (Winfried Hermann) - представителя партии "зеленых". Например, такие: "Что на самом деле произошло с личными сведениями? Кто давал, какие распоряжения и кому? Что и когда знал господин Медорн? Он просто смотрел сквозь пальцы или же сам инициировал проверки?"

Методы "Штази"

Кресло под руководителем концерна шатается все сильнее. Его отставки требуют представители всех представленных в бундестаге оппозиционных партий, не стоят за него горой и деятели правящих.

Член парламентской комиссии от фракции ХСС Андреас Шойер (Andreas Scheuer) заявил в интервью газете Passauer Neue Presse, что проверки, которые проводились в Deutsche Bahn, ему напоминают практику "Штази" - министерства госбезопасности, которое в свое время наладило повальную слежку за гражданами бывшей ГДР. "Я думал эти времена прошли, - сказал он. - Но на железной дороге, по всей видимости, ту практику продолжают".

Тем временем появилась анонимка, автор которой - судя по всему, сотрудник Deutsche Bahn - выдвигает серьезные обвинения против руководителя ревизионной службы концерна Йозефа Бера (Josef Bähr). Он, наверняка, мог внести некоторую ясность, но на заседание транспортной комиссии также не пришел.

Накануне Йозеф Бер сказался больным, а правление скоропостижно отправило его в принудительный отпуск.

Сам Медорн на заседании также не присутствовал. Его решено пригласить в следующий раз, скорее всего, 4 марта, когда парламентская комиссия вновь займется шпионской аферой на Deutsche Bahn.

Никита Жолквер