Автобаны, в свое время построенные в Испании по заказу министерства развития инфраструктуры, задолжали строительным компаниям, банкам, а также владельцам земельных участков, по которым они проходят, 4 миллиарда евро. Расплатиться по долгам они не могут, поскольку практически не используются - платные дороги оказались ненужными автомобилистам, предпочитающим альтернативные - бесплатные. Нет денег и на их содержание. Выход - переход под контроль государства и, возможно, закрытие.

Благие намерения

Пять из десяти обанкротившихся автобанов находятся в Мадридской области. "Они были построены в связи с быстрым ростом пригородных спальных районов - для того, чтобы не допустить автомобильных пробок на въезде в столицу", - рассказал DW представитель министерства развития инфраструктуры Хайме Валенсиано. С аналогичной целью были построены и автобаны в провинции Аликанте, где, как считалось, ими должны были пользоваться иностранные автотуристы, приезжающие на летний отдых на пляжи этой провинции.

"Однако по платным дорогам все эти годы мало кто ездил", - признался Валенсиано. "И тем более ими не пользуются в нынешние годы кризиса, разразившегося после 2008 года, когда число машин на дорогах Испании резко сократилось".

По словам чиновника, в феврале объявил о банкротстве автобан, связывающий Мадрид с аэропортом Барахас. Он должен банкам 550 миллионов евро. А до него обанкротился автобан AP-41 Мадрид - Толедо, по которому никто не ездит даже за относительно невысокую плату в 7,55 евро. Эта дорога, длиной в 71 километр, построенная в 2006 году, обошлась в 440 миллионов евро. Оказалось, что добираться до Толедо удобнее по обычному бесплатному шоссе А-42.

Что делать с лишними автобанами

Хайме Валенсиано пояснил также, что "автобаны сейчас находятся в ведении частных консорциумов". Им была предоставлена государственная концессия на 35-40 лет с тем, чтобы они могли зарабатывать и возвращать долги строительным компания, банкам, а также владельцам участков земли, по которым прошла трасса. Однако "консорциумы не только не в состоянии расплачиваться по долгам, но и вынуждены прибегать к новым займам для содержания убыточных автобанов".

Отвечая на вопрос, что же в сложившихся обстоятельствах следует предпринять, другой собеседник DW - профессор экономики Мадридского университета Эдуардо Риос отметил, что "государству, видимо, придется взять на себя погашение долгов". Ведь именно оно, по словам Риоса, выступает в качестве гаранта выплаты кредитов, предоставленных автобанам.

При этом профессор считает, что для государства в условиях нынешнего бюджетного кризиса это "непросто, поэтому оно медлит с принятием решения". Однако время поджимает, учитывая, что некоторые автобаны объявили о банкротстве еще в прошлом году. "Не исключено, что в дальнейшем они могут быть закрыты", - говорит эксперт.

Не только автобаны

Между тем, по словам представителя министерства развития инфраструктуры Валенсиано, в Испании лишними оказались не только автобаны. Объявлены банкротами и закрыты два недавно построенных международных аэропорта - в Кастельоне и в Сьюдад-Реаль - ими никто так и не воспользовался. Строительство последнего обошлось в 8 миллиардов евро. В 2012 году была закрыта построенная лишь три года назад скоростная железнодорожная магистраль Толедо - Куэнка - Альбасете, ежедневные убытки которой составляли 18 тысяч евро.

"Существует мнение, что причиной создания ненужной инфраструктуры явился неправильный расчет властей", - прокомментировал ситуацию профессор Риос. Считается также, что ошибочные решения были приняты "под давлением региональных воастей, желавших обновить существующие у них структуры. Не исключается и лоббирование политиками строительных компаний, желавших получить крупные заказы". В любом случае этот клубок политических и экономических интересов, по его словам, распутать непросто. "Очевидно лишь, что за все эти ошибки придется расплачиваться государству, вернее все тем же налогоплательщикам", - резюмировал Риос.