Руководитель российского Федерального агентства по промышленности Борис Алешин выдвинул идею объединения в единый холдинг трех автозаводов - "ВАЗа", "ГАЗа" и "КамАЗа" под началом государства, которое выделит средства на развитие автопрома. По его мнению, в конкурентной борьбе с иностранными производителями может устоять только одно предприятие. Государственный "Рособоронэкспорт" (недавно ставший владельцем "ВАЗа") заявил о намерении получить в собственность и госпакет акций "КамАЗа".

Попытки выйти из кризиса

31 января 2006 года на пресс-конференции в Кремле Владимир Путин благосклонно воспринял идею консолидации предприятий, указав, что власти поддержат создание национальной автомобильной корпорации. Путин поручил доработать концепцию, предложенную "Роспромом", и вынести ее на обсуждение правительства 20 февраля.

Активная деятельность по реформированию отрасли началась с того, что в конце прошлого года государство возвратило себе "ВАЗ" - тольяттинский автозавод был куплен "Рособоронэкспортом". Целью объединения трех заводов в единую монопольную структуру должен стать вывод автостроения из кризиса. Российский автопром испытывает острый недостаток инвестиций, проигрывая по ряду позиций иностранным производителям.

Неравный бой

Речь идет как о качестве, так и о цене. Российские автомобили стоят немногим меньше иномарок. Тем более, что ряд фирм начал сборку готовых иномарок в России. В связи с этим происходит окончательная переориентация потребителя в сторону зарубежных моделей.

В 2005 году российский автопром произвел 840 тысяч машин, что на 5 процентов меньше, чем за год до этого. Падение производства и продаж будет продолжаться, так как российские машины подорожали на 12 процентов, а иномарки подешевели на 7 процентов. По мнению Алешина, в сложившихся условиях "конкуренция российских и зарубежных автопроизводителей превращается в неравный бой".

За и против

Ряд российских экспертов указывает, что на какое-то время объединение может улучшить ситуацию со сбытом, ибо государство сможет заставить покупать гособъединения автомобили, произведенные такой структурой. А после того, как ситуация стабилизируется, государство может продать заводы подконтрольному себе инвестору.

Однако идею объединения поддерживают далеко не все. Министр экономического развития России Герман Греф считает, к примеру, что спасти автопром может только "гибридный" подход - то есть, и вложения в полное производство, и совместные предприятия с иностранными автопроизводителями.

Схема известна

Немецкая газета Financial Times Deutschland указывает, что консолидация автомобильной промышленности под началом государства происходит по той же схеме, которую Кремль использует и в других отраслях.

Федеральная власть превратилась в крупнейшего покупателя "готового бизнеса". Только в 2005 году на покупки было потрачено свыше 17,5 миллиардов долларов. Автомобильная промышленность не единственная отрасль, которая может вновь стать государственной. Под контроль Кремля вот-вот перейдет и крупнейшая алмазодобывающая компания мира "Алроса".

Как реализовать потенциал

Немецкий эксперт в области автомобилестроения профессор Высшей технической школы Гельзенкирхена Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer) в интервью DW-WORLD.DE указал на катастрофическое качество российских автомобилей. По его мнению, на российском авторынке будут представлены автомобили самых разных марок. "ВАЗ", "ГАЗ" и "КамАЗ" будут ослабевать и через 10 лет могут исчезнуть как независимые производители.

Руководитель института по изучению автомобильного рынка (IFA) из Эссена Андреас Бремер (Andreas Bremer) отметил в интервью DW-WORLD.DE, что российский автопром имеет большой потенциал. Однако реализовать его можно лишь путем сотрудничества с западными фирмами. Переход автопрома под контроль государства будет означать отсутствие конкуренции, и как следствие - инноваций. Выйти же на мировой рынок российские автопроизводители могут лишь за счет дешевизны своей продукции. Однако пока процесс идет в противоположном направлении. (вш)