Сегодня мы поговорим о времени работы магазинов в Германии и о высоком спросе на немецкие автомобили в Китае. В Берлине и некоторых других землях ФРГ отменён закон, предписывавший торговым предприятиям, когда они должны закрывать свои двери. Означает ли это, что впредь в местные супермаркеты можно будет ходить круглосуточно? Вы услышите репортаж из Берлина. А затем речь у нас пойдёт об успехах германских автоконцернов на стремительно растущем китайском рынке. О своих достижениях производители «Фольксвагенов», «Ауди» и «Порше» отчитываются в эти дни в Пекине, где проходит международный автосалон.

Лёд тронулся, господа рядовые потребители, лёд окончательно тронулся. Именно так я бы оценил то, что произошло в последние несколько дней в германской розничной торговле. Здесь фактически начался демонтаж закона о времени работы магазинов, который на протяжении нескольких десятилетий строго предписывал немецким предприятиям розничной торговли, когда они должны открывать, а, главное, закрывать свои двери. В этот вторник возможность самим решать, в какие именно часы обслуживать клиентов, владельцам магазинов предоставили в самой густонаселённой земле ФРГ – в Северном Рейне-Вестфалии. Но первый шаг сделала всё же столица: в земле Берлин новый, самый либеральный в Германии закон о времени работы торговых предприятий вступил в силу в прошлую пятницу. Покупатели в основном довольны, профсоюзы и представители церкви не скупятся на критику. С подробностями - Олег Зиньковский.

Столичные магазины получили право работать с понедельника по субботу круглосуточно, а, кроме того, 10 воскресений в году, в том числе самые важные для торговли четыре последних воскресенья перед Рождеством. Прежде магазины разрешалось открывать с шести утра, а закрывать не позднее восьми вечера. Берлинские прохожие оживленно комментируют новшество.

«Я считаю, что это прекрасно, вечером вновь поехать в город, где все магазины открыты»

«Мне и до 20 часов польностью хватало времени закупиться. Можно иногда по воскресеньям. Но не обязательно»

«Мне это очень удобно. Можно пойти за покупками, когда хочу. Но для продавцов это проблема. У них ведь тоже семьи»

Как видим, единства мнений нет. Надо сказать, что закон о времени работы магазинов долго был для Германии чем-то вроде неприкосновенной священной коровы. Заботясь о правах рабочего класса, то есть продавцов, кассиров и грузчиков, бундестаг принял в 1956 году строгий закон. Магазинам дозволялось обслуживать покупателей лишь с 7 до 18-30 по будним дням и до 14 часов в субботу. Постепенно такой порядок стал неудобен большинству трудящегося населения. Но профсоюзы, поддержанные церковью, стояли насмерть, отказываясь что-то менять. Только три года назад правительство Герхарда Шрёдера смогло модифицировать архаичный закон. Магазинам позволили торговать с понедельника по субботу до восьми вечера. Большинство экспертов расценили это как правильный, но недостаточный шаг. От запрета на ночную торговлю особенно страдали крупные туристические центры, такие как Берлин, Мюнхен и Гамбург. Миллионы туристов, в теплое время года бродящих по улицам всю ночь, натыкались на запертые двери магазинов и не оставляли в их кассах те миллионы евро, которые могли бы оставить. На общегерманском уровне закон было далее уже не смягчить, для этого отсутствовало большинство в бундестаге. Но недавно, в рамках осуществленной в стране реформы федерализма, центральное правительство поделилось с землями частью своих компетенций. В том числе - правом определять время работы магазинов. Многие земли тут же заявили, что изменят старый закон. А Берлин, который считается чем-то вроде зачинщика либеральных экспериментов для всей Германии, решил показать пример. В редком единодушии за новый порядок работы магазинов голосовали представители всех представленных в городском парламенте партий. Берлинские розничные торговцы реформой в основном довольны. Первым ее плодами воспользовался так называемый «культурный универмаг Дуссманн», торговый дом на Фридрихштрассе, продающий на нескольких этажах книги, а также аудио- и видеопродукцию. Значительное число его клиентов – туристы.

«С понедельника по субботу мы будем работать до полуночи, а по пятницам – всю ночь. Посмотрим, сколько будет покупателей в три-четыре часа утра. Если очень мало, мы можем снова откорректировать расписание»

говорит представитель универмага Штефан Риттер. Конкуренты и коллеги «Дуссманна» на такие радикальные меры пока не идут. Огромный пассаж «Потсдамер Платц Аркаден», достигающий за счет иностранных гостей треть своего оборота, планирует закрываться в 10 вечера. Работу круглые сутки его менеджеры считают нецелесообразной. Того же мнения в знаменитом универмаге Ка-Дэ-Вэ и в «Галерее Кауфхоф» на Александрплатц. Во-первых, дополнительные доходы могут даже не покрыть издержки от постоянной эксплуатации этих огромных предприятий. А во-вторых, надо учитывать мнение трудовых коллективов. Продавцы не намерены работать дольше за просто так. Возникают проблемы со сверхурочными. Надо заново согласовывать тарифные договоры с профсоюзами, которые вставляют реформе палки в колеса.

Из-за всего этого большинство крупных столичных магазинов не спешат что-то менять. Их менеджеры говорят, что воспользуются новым порядком, но не сразу и не в полном объеме. Что касается маленьких магазинчиков, то их владельцы, они же нередко и продавцы, выражаются сдержанно.

«На мой взгляд, это было не нужно. Может, на время декабрьской распродажи будем работать и по вечерам. Но с января вернемся к старому расписанию»,

говорит хозяйка одного из модных бутиков.

Сторонники далеко идущей либерализации розничной торговли рассчитывали на позитивный эффект в первую очередь для крупных и средних магазинов. Воспользовавшись новыми удобными часами работы, за покупками пойдет больше людей. Чтобы их обслуживать, понадобится больше продавцов. Значит, возникнут новые рабочие места. Не говоря уже о росте оборота магазинов, увеличении сбыта товаров, стимуле для туризма. Скептики подвергали эти аргументы сомнению, считая, что продление времени работы магазинов не даст желаемый результат. Судить, кто прав, пока рано. Но, по данным универмага «Дуссманн», прежнее продление времени работы до 22 часов уже привело к увеличению оборота на 30%. Универмаг нанял 20 дополнительных сотрудников. А в первую торговую ночь 17-го ноября в магазине был полный аншлаг. 6 тысяч клиентов оставили в кассах «Дуссмана» 300 тысяч евро.

«Мне очень нравится покупать после 22 часов. Я получаю от этого удовольствие»

«Вечером тут нет детей. Можно расслабиться и выбирать, что хочешь, без стресса»

За экономическими и социальными дебатами вокруг времени работы магазинов как то отошел на второй план моральный аспект. Речь идет о работе по воскресеньям. Ведь этот день, согласно христианскому догмату, специально отведен Богом для отдыха. Разрешение работать 10 воскресений в году вызвало критику со стороны берлинских церквей.

«Я очень сожалею об этом. Бережное отношение к воскресеньям, в особенности к воскресеньям перед Рождеством, пошло бы этому городу на пользу. Здесь и так всегда суета. Теперь она продолжится в предрождественское время»

говорит глава столичной евангелической церкви епископ Вольфганг Хубер. Его особо растроило, что за отмену запрета работать по воскресеньям в берлинском парламенте голосовали даже христианские демократы. В других федеральных землях подход иной. Там воскресенья, в особенности предрождественские, пока, как правило, оставляют в покое. Но что касается будних дней, то тенденция ясна. Почти все земли вскоре собираются последовать берлинскому примеру и разрешить магазинам работать круглосуточно. Исключение составляют консервативная Бавария и земля Саар. Депутаты их парламентов подумали и решили оставить все, как есть.

А теперь из столицы Германии, где вскоре, может быть, появятся некоторые отдельно взятые круглосуточные магазины, закрытые, правда, по воскресеньям, отправимся в столицу страны, которая переживает поистине беспрецедентный экономичесий бум. В Пекине в эти дни проходит международный автосалон. О том значении, которое придают в Германии этому событию, говорит хотя бы тот факт, что на Дальний Восток отправились руководители крупнейших автостроительных компаний страны – DaimlerChrysler и Volkswagen. Оно и понятно: в этом году число проданных в Китае новых автомобилей уже перевалило за 4 миллиона, и эксперты предсказывают, что, например, спрос на престижные и дорогие машины бизнес-класса в КНР в ближайшие три года по меньшей мере утроится. Об участии немецких автостроителей в пекинской автосалоне – репортаж корреспондента Deutsche Welle Astrid Freyeisen.

Было время, когда Volkswagen являлся бесспорным лидером на китайском автомобильном рынке и контролировал его примерно на 50 процентов. Это объяснялось тем, что немецкий концерн пришёл в Китай ещё в начале 90-х годов, когда о развёртывании производства в КНР другие западные автопроизводители даже не задумывались. Однако в начале нынешенго столетия лидеры мирового автопрома буквально разом ринулись в Китай, и Volkswagen начал стремительно терять долю рынка – и параллельно с этим прибыль. И вот в 2006 году, похоже, эту неблагоприятную тенденцию удалось переломить. Во всяком случае Винфрид Фаланд, возглавляющий представительство концерна Volkswagen в Китае, на автосалоне в Пекине заявил о том, что нынешний год считает весьма удачным.

Мы хотели вновь зарабатывать в Китае деньги – и нам это удалось: в третьем квартале мы вышле на квартальную прибыль в 72 миллиона. Китай является для всего концерна Volkswagen вторым по важности рынком сбыта после самой Германии. А для автомобилей марки Volkswagen китайский рынок вообще является самым большим рынком в мире.

Иными словами, ни в одной другой стране мира не продаётся такое количество автомобилей марки Volkswagen, как в Китае. Однако немецкому концерну принадлежат и другие марки, например, Audi. Рост благосостояния в Китае и появление там большого числа преуспевающих предпринимателей привели к скачкообразному увеличению спроса на наши машины, отмечает директор по маркетингу компании Audi Ральф Вейлер.

У нас имеются данные на конец октября, и они показывают, что мы с начала нынешнего года смогли продать в Китае свыше 60 тысяч автомобилей. По сравнению с прошлым годом это означает увеличение продаж на 60 процентов. Конечно, столь высокие темпы роста – дело весьма необычное. Объясняется такой рывок тем, что мы ввели здесь, в Китае, удлиннённую версию модели А6. У таких автомобилей более мягкие сиденья, и пассажиры, сидящие сзади, имеют возможность смотреть телевизор. Для марки Audi киатйский рынок уже стал четвёртым по важности в мире. Причём если нынешнее динамичное развитие продолжится в том же темпе, то Китай скоро обгонит и Англию, и США, которые занимают в списке наших крупнейших рынков соотвественно второе и третье места. Мы считаем, что это произойдёт уже в ближайшие год-два.

Весьма довольны итогами первых десяти месяцев и другие немецкие производители престижных автомобилей. Так, объёмы продаж «Мерседесов» в Китае выросли на 33 процента, у концерна BMW сбыт увеличился на 53 процента, а у Porsche он даже удвоился. Михаэль Бауман, пресс-секретарь этой компании, выпускающей главным образом дорогие спортивные машины, указывает, что в Китае покупатели, как правило, моложе, чем в Европе или Америке.

В Европе средний возраст владельца 911-ой модели составляет 48 лет, то есть это вполне состоявшийся предприниматель. А здесь, в Китае, нашим клиентам зачастую лет 30 или несколько больше, и это, естественно, является существенным отличием здешнего рынка.

Автомобильный бум в Китае обеспечивает комапнии Porsche сразу два вида доходов: она зарабатывает в «Поднебесной» как на продаже собственных автомобилей, так и в качестве крупнейшего акционера концерна Volkswagen. А тот, хотя и не смог удержать былые позиции, по-прежнему контролирует 17 с половиной процентов рынка КНР – больше, чем людбой другой иностранный конкурент. В нынешнем году коммерческим успехам концерна во многом способствовали специально разработанные для китайского рынка модели, которые и демонстрируются сейчас на пекинском автосалоне, рассказывает Винфрид Фаланд, возглавляющий представительство концерна Volkswagen в Китае.

Здесь, на автосалоне, мы показываем две абсолютно новые разработки, а именно – высокотехнологичные моторы, которые мы с июля нынешнего года устанавливаем на наших автомобилях марки Polo. Это самые экономичные бензиновые двигатели во всём концерне. И мы тут с ними не шоу какое-то устраиваем – машины с этой технологией сегодня уже бегают по здешним дорогам.

Правда, на пекинском автосалоне демонстрируются и те модели китайских производителей, которые, в свою очередь, призваны завоевать европейский рынок. Первая партия машин, выпущенных компанией Brilliance, прибудет в Германию уже в конце ноября. Однако немецкий менеджер Ханс-Ульрих Закс, разрабатывавший концепцию продвижения китайских машин в Европе, подчёркивает, что пока ни о какой конкуренции с традиционными немецкими марками и речи быть не может.

Эта модель вполне сопоставима с Hyundai Sonata. Вот подобным машинам мы и намерены составить конкуренцию, предлагая в Германии автомобиль с комфортной комплектацией за 19 тысяч 990 евро. А с «Мерседесами», БМВ или большим вариантом фольксвагеновского «Пассата» мы конкурировать и не собираемся.