Рецессия больно ударила по поставщикам автозапчастей. И все же дела у некоторых из них идут неплохо. В их число входит немецкая компания ZF Lenksysteme (ZF LS) - один из ведущих в мире разработчиков и изготовителей систем рулевого управления.

Ручная работа

Перед тем как попасть в серийное производство, каждая новая система проходит всестороннее тестирование. Почти каждый день испытатель Штефан Роггенбук (Stefan Roggenbuck) выезжает за рулем Porsche 911 на заводскую испытательную трассу в городе Швебиш Гмюнд и со скоростью 100 км/ч объезжает расставленные на всем протяжении трассы оранжевые кегли.

В бешеном слаломе испытатель бросает машину из стороны в сторону, чуть ли не каждую секунду проворачивая руль до отказа. Настоящая "ручная работа", хоть водителю и ассистирует электроника. Для разработчиков рулевого управления результаты таких экстремальных тестов - на вес золота. Уже через три месяца после окончания испытаний новые технологии идут в серию, причем зачастую такие компоненты выпускаются миллионами.

Качество подразумевается

Качество продукции фирмы ZF LS устраивает таких именитых производителей, как BMW, Volkswagen и Opel. Но не это главное, говорит директор ZF LS Михаель Ханкель (Michael Hankel). По его словам, высокий уровень качества - это нечто само собой разумеющееся.

Сегодня автопроизводители отдают предпочтение тому или иному поставщику, исходя, прежде всего, из стоимости его продукции. Решающую роль играют низкие цены и хорошо развитый сервис поставщика во всех важных для автопроизводителей регионах. Это, подчеркивает Ханкель, и есть основанные козыри ZF LS в борьбе с конкурентами.

Разработка требует времени

Один из главных собственников ZF LS - компания ZF Friedrichshaven - один из ведущих в мире разработчиков и изготовителей механизмов привода, рулевых управлений, мостов и других элементов ходовой части для легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов, строительно-дорожной, авиационной и судоходной техники. На 120 производственных предприятиях концерна занято более 55 тысяч сотрудников. Сервисные центры фирмы есть и в России.

Среди клиентов - такие известные российские предприятия как КАМАЗ, ПАЗ, КАВЗ, ЛиАЗ, ДОРМАШ, а также российские отделения компаний MAN и IVECO. Производственные мощности фирмы ZF LS расположены в Германии, Бразилии, Канаде, Индии, Малайзии и Китае. Но и таким мощным поставщикам крайне непросто заключать сделки с автопроизводителями, причем отчаянное сражение за крупных заказчиков развернулось еще задолго до кризиса.

Руководитель исследовательского отдела фирмы ZF LS Вольфганг Рунге (Wolfgang Runge) отмечает, что на разработку прототипов уходит много времени. По его словам, сегодня почти невозможно запланировать четкие временные рамки на разработку и внедрение новых компонентов, ведь впоследствии каждая мелочь может стать причиной неувязок с клиентами и вызвать дополнительные расходы.

Легальные средства борьбы

Многие заказы, которые получает ZF LS являются прямым следствием предыдущих. К примеру, автопроизводитель модернизирует очередную модель. За дело берутся сразу несколько поставщиков компонентов. Разработка новых узлов требует усилий, финансовых вложений и времени. И никогда не известно, кому же в итоге заказчик отдаст предпочтение. Такая, конкурсная основа представляет собой серьезный риск для поставщиков комплектующих.

Один из ее результатов - коррупция. Производители компонентов хотят быть уверены в завтрашнем дне, а потому готовы буквально на все. Несколько лет назад разразился скандал, в центре которого оказался Пьер Леви, глава французской компании Faurecia, второго по величине в Европе поставщика комплектующих для автомобильной промышленности. Леви пришлось признать, что с 2001 года сотрудники его фирмы давали взятки немецким менеджерам из автостроительных концернов Volkswagen, Audi и BMW.

В последний раз величина взятки составила около 800 тысяч евро. После этого признания Леви ушел в отставку. Конечно, путь подкупа и кумовства приносит свои плоды, но лишь до поры до времени. Слишком велика вероятность, что дело станет достоянием гласности, тем более, что в этом заинтересованы конкуренты. Так что свое место под солнцем серьезные производители должны удерживать легальным путем. Каким образом?

Прежде всего - это жесткий режим экономии и четкое планирование. За это в ZF Lenksysteme отвечает Клаас-Хинрих Гёзель (Claas-Hinrich Gösel). По его словам, правильный производственный план является залогом успеха компании на рынке. И наоборот, ошибки в плане грозят убытками и банкротством.

Бесконечный процесс

Сборка системы рулевого управления, которая состоит в среднем из 80 деталей, - предмет постоянной оптимизации. Раньше за инструментами рабочие ходили сами, сегодня все необходимое для сборки подается автоматически, прямо к конвейеру. В прошлом переход на сборку новой модели длился неделями, а то и месяцами, сегодня, благодаря хитроумному производственному плану производство нового продукта можно начинать уже через минуту.

Но и эти показатели не предел. "Нам представляется, что у темы под названием "система производства" есть начало, но конца нет никогда. Это процесс перманентный, если мы не будем постоянно заниматься оптимизацией, мы проиграем", - уверен инженер Гёзель.

Рулевые системы экономят горючее

Кроме оптимизации рабочего процесса большую роль играет и связь с конечным потребителем. В настоящее время все большее значение при покупке автомобиля играет вопрос экономичности. Казалось бы, причем тут системы рулевого управления? Оказывается самые современные из них - электронные - действительно помогают экономить топливо.

А это, по словам руководителя отдела исследований Вольфганга Рунге, уже серьезный аргумент в пользу технологий. Согласно проведенным исследованиям, новые системы экономят около 0,3 литра бензина на 100 км пробега. По словам главы фирмы ZF LS Михаэля Ханкеля, "на первый взгляд выигрыш совсем небольшой, но если учесть экономию в пересчете на весь автопарк Германии или хотя бы отдельно взятого региона, то цифры получаются впечатляющие".

Залог стабильности: структура собственности

И еще одна особенность фирмы ZF Lenksysteme - ее структура собственности. Половина компании принадлежит материнскому концерну ZF Friedrichshaven, другую половину контролирует Robert Bosch. Оба собственника не представлены на биржах, что на фоне нынешнего кризиса стало залогом финансовой стабильности компании. Глава ZF Lenksysteme указывает в этой связи, что "с нашими обоими собственниками мы можем разрабатывать стратегию, рассчитанную на длительные сроки, и соответственно информировать наших заказчиков. Это, конечно, большой плюс, но при этом нужно отметить, что финансирование наших инвестиций мы должны обеспечивать самостоятельно. У нас нет прямого доступа к рынку капитала, поэтому деньги на новые разработки мы должны брать из финансовых накоплений, заработанных нами же". (гл)