В новом бензине Super Е10 (95-й), который недавно начали продавать на немецких АЗС, содержится 10 процентов биоэтанола - вдвое больше, чем в его предшественнике. Считается, что около трех миллионов машин, колесящих по дорогам Германии, такое топливо переваривают с трудом или не переваривают вовсе. Эти впечатляющие цифры приводят скептики. Есть, однако, и другие данные, которые этим хоть и не противоречат, но производят совсем другое впечатление.

Объединение немецкой автомобильной промышленности (VDA), например, уверяет, что 93 процента всего автопарка, работающего на 95-м бензине, совершенно спокойно можно заправлять новым топливом, а доля таких "терпимых" машин немецкого производства - и того выше: 99 процентов.

Бунт автолюбителей

Однако мало кто уверен в том, что и его автомобиль может ездить на бензине с 10-процентной добавкой биоэтанола, а потому - на всякий случай - заправляется хоть и более дорогим, но надежным Super Plus (98-й), в котором спирта по-прежнему вдвое меньше.

В итоге, вопреки расчетам фирм-производителей, доля нового бензина на рынке составляет менее 50 процентов против ожидаемых 90. Бензоколонки оказались затоваренными одним топливом, и тут же начались перебои с бензином Super Plus, спрос на который, несмотря на дороговизну, резко подскочил.

Страна оказалась чуть ли не на пороге "бензинового бунта", и в такой ситуации министр экономики ФРГ Райнер Брюдерле (Rainer Brüderle) созвал "бензиновый саммит" с участием трех других профильных министров - транспорта, по охране природы и по защите интересов потребителей, - а также представителей фирм-производителей топлива, автопрома и автомобильных клубов.

Отсрочки не будет

Сам Брюдерле ратовал за тайм-аут, за отсрочку полной замены прежнего бензина на Е10, чтобы автолюбители успели подготовиться, получить необходимую информацию и заручиться гарантией фирм-производителей машин в том, что их автомобили можно без всякого риска заправлять новым горючим.

Совещание в министерстве экономики длилось вдвое дольше, чем планировалось, но убедить своих коллег Брюдерле так и не смог. "Бензиновый саммит" решил проводить информационную кампанию одновременно с переходом на новый бензин. На автозаправочных станциях вывесят списки машин, переносящих и не переносящих новый биобензин. Такую информацию можно уже и сейчас получить на самых разных порталах в интернете, затратив на поиск не более 50 секунд, заметил на пресс-конференции по итогам саммита представитель немецкого автопрома. Так что пути назад, к привычному 95-му бензину с примесью биоэтанола в 5 процентов, нет.

Министр защиты окружающей среды Норберт Рёттген (Norbert Röttgen) убежден в преимуществах нового горючего - оно и более экологичное, и снижает зависимость от импорта нефти, к тому же идея примешивать 10 процентов биоэтанола к бензину - это вовсе не немецкая инициатива, а директива ЕС.

На самом деле это не совсем так.

Директива ЕС

В марте 2007 года лидеры стран Европейского Союза провозгласили цель - повысить долю возобновляемых источников энергии, которая расходуется на транспорте, до минимум 10 процентов. Два года спустя задача была конкретизирована в директиве ЕС. Согласно этой директиве, правительства стран-членов Евросоюза должны были обязать производителей топлива до 2013 года подмешивать в бензин 5 процентов биоэтанола. Этот срок можно было при необходимости продлить.

Введенная же в Германии 10-процентная доля - это лишь допустимый максимальный уровень примеси, но вовсе не обязательный. Согласно директиве Евросоюза, ни одной стране ЕС не возбранялось вместо такого примитивного решения найти более элегантное, чтобы достичь цели, провозглашенной в 2007 году.

Вот и сопредседатель партии "зеленых" Джем Оздемир (Cem Özdemir) называет решение немецкого правительство перейти на бензин Super E10 непродуманным ответом на климатические цели ЕС. По его убеждению, куда более разумным и эффективным с точки зрения охраны природы и сохранения природных ресурсов было бы ограничение скорости на немецких автострадах, разработка более экономичных двигателей, массовый выпуск автомобилей с гибридным приводом, инвестиции в электромобильность, развитие системы общественного транспорта.

Возможные альтернативы

И в самом деле, по расчетам федерального ведомства по охране природы, ограничение скорости на автострадах до 120 километров в час сократило бы выброс углекислого газа в атмосферу на 9 процентов - при условии, что хотя бы 80 процентов водителей будут его соблюдать.

В долгосрочной же перспективе, считают эксперты, эффект от такой меры окажется куда более значительным, поскольку немецкие автомобильные концерны будут менее заинтересованы в производстве мощных двигателей, способных - при запредельном потреблении топлива - разогнать автомобиль до 200 км/ч, и переориентируются на выпуск менее мощных, экономичных моторов с соответственно пониженным выбросом в атмосферу СО2. Кроме того, это дало бы мощный импульс разработке серийных автомобилей с электро- или гибридными моторами.

В Испании, кстати, где такое ограничение скорости уже давно действует, решено снизить ее со 120 до 110 километров в час. По расчетам испанцев, такая мера позволит сократить импорт нефти на 29 миллионов баррелей ежегодно и уменьшит выбросы углекислого газа на 12,5 миллиона тонн.

В краткосрочной же перспективе удалось бы полностью избежать хаоса с бензином Super E10 переводом части транспортных средств на биогаз. По данным объединения предприятий-производителей этого топлива, один-единственный автомобиль на биогазе дает такое же сокращение выброса СО2, как и 40 машин, которые заправляют в бак Е10. До сих пор, однако, по всей Германии работают лишь 870 автозаправочных станций (из более чем 15 тысяч), предлагающих, кроме бензина и дизельного топлива, автомобильный био- или природный газ.

Автор: Никита Жолквер, Берлин
Редактор: Глеб Гаврик