Сегодня мы поговорим об автолюбителях и автомашинах. Вы услышите репортаж об Общегерманском автомобильном клубе ADAC, отмечающем в этом году свой столетний юбилей, и узнаете о ближайших планах немецких автомобилестроителей, которые продолжают успешно завоёвывать мировой рынок, но при этом теряют позиции у себя на родине.

Пожалуй, ключевое слово сегодняшней передачи – мобильность. Мобильность современного человека – это одно из важнейших достижений нашей цивилизации и одновременно – одно из важнейших проявлений свободы личности. Надо сказать, что жители Германии очень ценят свою мобильность, обеспеченную как на политическом, так и на материально-техническом уровнях. Вот о материально-технических аспектах мы и поговорим сейчас более подробно. «Мобильные времена» – так назвал свою юбилейную выставку Общегерманский автомобильный клуб ADAC, отмечающий в этом году своё столетие. Такое название очень точно отражает философию этой самой массовой в Германии организации: технически обеспечивать всем своим членам свободу передвижения. Кстати, на русский язык аббревиатуру ADAC традиционно переводят как Общегерманский автомобильный клуб. Дословный же перевод звучит несколько иначе – Всеобщий германский автомобильный клуб. Это – важная деталь для понимания места и роли этого клуба в немецком обществе. Итак, давайте послушаем репортаж берлинской журналистки Ирины Злотиной, побывавшей на юбилейной выставке ADAC.

«Мы едем в какое-то определённое место?

Да, конечно, детка...»

Кадр из немецкого фильма “Летнее путешествие” начала 60-тых годов: влюблённая пара в машине с откидным верхом. Разумеется, он за рулём, а её наряд полностью совпадает по цвету с его кабриолетом.

Этот кадр – символ целой эпохи: на крыльях послевоенного экономического подъёма жители Западной Германии наслаждаются материальным благополучием, которое выражается в первую очередь в приобретении собственного автомобиля и путешествиях на нём по Германии и по Европе...

Без преувеличения можно утверждать, что в истории автомобильного движения Германии весьма точно отразилась её собственная история. В этом можно убедиться на выставке «Мобильные времена», проходящей сейчас в Берлине и приуроченной к столетию со дня создания Общегерманского автомобильного клуба ADAC.

Вот фотография начала XX века: по мощённым улицам едут первые автомобили и мотоциклы, с трудом пробивая себе дорогу среди напуганных лошадей и недружелюбно настроенных пешеходов. Водительских прав – в прямом и переносном смысле – ещё не существует.

24 мая 1903 года 25 заядлых штуттгартских мотоциклистов объединяются в союз, которому будет суждено просуществовать 100 лет, стать крупнейшим в Европе автомобильным клубом и самой массовой в Германии общественной организацией: на сегодняшний день она насчитывает более 14,5 миллионов членов!

Мобильность для всех! Это является ключевой установкой клуба с первого дня существования ADAC, – подчёркивает его президент Peter Mayer.

- Основанный как объединение мотоциклистов, клуб был достаточно быстро переименован во всеобщий автомобильный клуб, поскольку его целью была как раз мобильность простых людей, а не элиты. В этом он существенно отличался от императорского автомобильного клуба, существовавшего к тому моменту уже три года.

Следует заметить, что клуб не всегда носил такое «демократичное» название. В 1933 году первая буква его аббревиатуры «А» была отброшена и всеобщий автомобильный клуб оставался до 45 года немецким автомобильным клубом, членами которого могли быть только те, кому удалось доказать своё арийское происхождение. К сожалению, эта страница истории клуба и истории страны не находит ни малейшего отображения на юбилейной выставке. Зато она довольно много рассказывает о сегодняшнем дне клуба.

В чём же секрет успеха ADAC?

Прежде всего - в эффективном аварийном сервисе, бесплатном для членов клуба. По вызову к владельцу сломавшегося автомобиля спешат на помощь так называемые «жёлтые ангелы»: одетые в жёлтые комбинезоны автомеханики в специально оснащённых автомобилях жёлтого цвета. По статистике им удаётся отремонтировать остановившиеся машины непосредственно на месте их поломки в 80% случаев!

Но даже если машину приходится отправлять на ремонт в автомастерскую, члены клуба остаются мобильными и продолжают начатое путешествие, поскольку ADAC берёт на себя все необходимые расходы. В распоряжении аварийной службы клуба находится более 1700 упомянутых автомобилей, а также 35 вертолётов.

Кроме этой ключевой услуги, ADAC предлагает своим членам сводки о ситуации на дорогах, туристическую информацию, а также – за дополнительную плату - разнообразные страховки и собственную кредитную карточку. Большим успехом пользуется тренинг безопасности, позволяющий «отрепетировать» поведение водителя в экстремальной ситуации на одном из полигонов клуба. На этот год запланирован и другой курс - тренинг экономного вождения. Такой курс отвечает сегодняшним потребностям немецких автолюбителей и обещает стать бестселлером. Ведь затраты на мобильность среднестатистической немецкой семьи составляет 17% её бюджета, намного опережая стоимость питания (11%) и уступая первенство лишь расходам на жильё.

Кстати, и сама выставка является «мобильной», передвижной: после двухмесячного пребывания в Берлине она направится в Гамбург, затем в Штуттгарт и во Франкфурт на Майне, чтобы завершить своё турне в конце юбилейного года в Мюнхене.

Ну, а чем намерен ADAC заниматься следующие сто лет? Изменится ли лицо общегерманского автомобильного клуба в эпоху глобализации и расширения ЕС?

Президент клуба Петер Майер отвечает на этот вопрос так:

- Мы работаем по территориальному принципу. Это означает, что с нашими европейскими соседями мы договорились: никто не выходит за рамки своих национальных границ. Почему? Потому что каждый из нас стремится сохранить свой «характер», своё «я». Но с другой стороны, Европейский Союз обратился к нам с просьбой помочь создать аналогичную организацию в Польше.

Я уверен, что и другие европейские страны, особенно те, которые готовятся стать членами Европейского Союза, обратятся к нам за помощью по созданию

подобного клуба. Это может быть Эстония, Латвия или Литва. Это может быть Украина или Россия. Туристы из этих стран во время путешествий по Германии могут увидеть, как важен и ценен АDAC, и наверняка захотят иметь у себя схожие структуры. И мы будем очень рады помочь им словом и делом.

Итак, всё мобильно: юбилейная выставка, «жёлтые ангелы», а благодаря им -миллионы немецких автолюбителей. Да и АDAC как организация не стоит на месте. Хорошо, когда планирование маршрута находится в надёжных руках. И, если верить рекламному ролику 58 года, со счастливым владельцем дорожной карты АDAC можно спокойно отправиться в дальний путь.

После столь подробного разговора о германском автомобильном клубе давайте теперь обратимся к германским автомобилям. Ведь именно автомашины в значительной мере и обеспечивают жителям страны эту самую мобильность. На прошлой неделе во Франкфурте-на-Майне состоялась пресс-конференция Союза немецкой автомобильной промышленности, на которой были подведены итоги прошлого, весьма непростого для отрасли года, и дан прогноз на ближайшее будущее.

Немецкие автомобили продолжают пользоваться растущим спросом повсюду в мире, однако на своём родном рынке, в Германии, начали терять былые позиции. Эту неблагоприятную тенденцию автомобилестроительные концерны Германии попытаются переломить в этом году с помощью невиданного числа новых моделей. Такова, пожалуй, главная мысль, которую пытались довести до журналистов организаторы пресс-конференции. Президент Союза немецкой автомобильной промышленности Бернд Готшальк (Bernd Gottschalk) сообщил собравшимся, что в минувшем году германские концерны выпустили свыше пяти миллионов легковых машин и, соответственно, контролировали 22 процента мирового рынка. Примерно три четверти всех немецких автомобилей было продано за пределами страны. При этом речь идёт как об автомобилях, изготовленных в самой Германии, так и о тех, которые были собраны на дочерних предприятиях за рубежом. Этим предприятиям немецкие автоконцерны придают всё большее значение, подчеркнул Бернд Готшальк.

За последние пять лет доля автомобилей, собранных на зарубежных предприятиях, возросла до 44 процентов от общего числа выпущенных немецкими производителями машин. Одновременно экспорт увеличился на 28 процентов. Похоже, что расширение экспорта в сочетании с налаживанием производства на месте – это отличная формула успеха.

Так, немецкие концерны давно уже сделали ставку на рынки Восточной Европы – и сейчас пожинают плоды своей дальновидной стратегии:

- Возьмите, к примеру, рынки восточноевропейских стран. Пока что это - рынки наших ближайших соседей, но скоро они станут для нас фактическими родными. Немецкие автомобилестроительные компании пришли сюда уже довольно давно. В результате их доля на автомобильных рынках этих стран составляет сегодня от 40 до 60 процентов.

Принципиально важную роль для немецких автомобилестроителей играет теперь и Китайская Народная Республика.

- Другим быстрорастущим рынком является Китай. В прошлом году здесь впервые в истории этой страны было продано свыше одного миллиона автомобилей. Доля немецких производителей составляет сегодня в Китае 45 процентов. Причём в 2003-м году эта «история успеха» продолжится, поскольку мы ждём дальнейшего увеличения сбыта автомобилей.

Впрочем, добавил Бернд Готшальк, немецкие автомобилестроители с успехом осваивают и другие рынки в Азии:

В качестве примера президент Союза немецкой автомобильной промышленности привёл Таиланд: экспортные поставки в эту страну в прошлом году возросли более чем на 50 процентов. Да и в Японии автомобили из Германии по-прежнему являются самыми популярными иномарками. Бернд Готшальк особо отметил, что чрезвычайно важным для немецких производителей рынком были и остаются Соединённые Штаты Америки. Завоевать этот рынок и удержаться на нём – крайне трудно. Тем не менее каждая десятая легковая машина на дорогах США – это немецкая машина. А среди дорогих лимузинов – даже каждая третья.

Благодаря всем этим экспортным успехам немецкие автомобилестроители сумели достаточно успешно противостоять экономическому спаду в Западной Европе и прежде всего в самой Германии:

- Сегодня мы вновь называем автомобилестроение надёжной опорой немецкой экономики, ведь в прошлом году нам удалось удержать оборот на стабильном уровне, тогда как в германской промышленности в целом оборот сократился на 2 процента.

Однако факт остаётся фактом: в самой Германии объёмы продаж немецких автомобилей сокращаются. Поэтому отрасли предстоит на родном рынке «боевой год», как выразился президент Союза немецкой автомобильной промышленности Бернд Готшальк. Задача-минимум: хотя бы удержаться на прежнем уровне. С этой целью все автомобилестроительные концерны Германии разработали для своих потенциальных покупателей всевозможные программы скидок и схемы льготного кредитования. Однако самый главный козырь производителей в борьбе за умы, сердца и кошельки автолюбителей – небывалое количество новинок. В 2003-м году в автомагазины Германии поступят примерно 70 новых моделей. Многие из них будут демонстрироваться в сентябре на Международным автомобильном салоне во Франкфурте-на-Майне. Президент Союза немецкой автомобильной промышленности Бернд Готшальк надеется, что именно эта ярмарка даст долгожданный импульс немецкому автомобильному рынку. Хотя коренной перелом произойдёт не ранее 2004-го года.