В ходе структурной перестройки в концерне Daimler автомобили марки Mercedes C-Klasse с 2014 года планируется собирать не только в Германии, но и в США и Китае, а "мерседесы" класса А и B уйдут в Венгрию. Как это отразится на качестве машин и на имидже бренда. Ведь уже нельзя будет говорить: "Mercedes - сделано в Германии".

Как только руководство концерна сообщило о намерении забрать Mercedes C-Klasse из Зиндельфингена, город начал митинговать, конвейер был остановлен.

И в Германии есть моногорода

"Это черный день для Зиндельфингена", - заявил Бернд Фёрингер (Bernd Vöhringer), бургомистр города на юге Германии. И он не сгущает краски: на заводах Daimler здесь работают 27 тысяч человек, еще несколько тысяч заняты на фирмах, поставляющих комплектующие, еще тысячи в сфере обслуживания. В общем, это моногород со всеми вытекающими последствиями.

До начала кризиса безработица здесь составляла всего 4 процента, а занятость на заводах концерна даже росла. До последней минуты люди надеялись, что C-Klasse останется здесь. Сейчас иллюзии развеялись. Под угрозой как минимум 3 тысячи рабочих мест.

"Бэби-бенц" вырос и собирается уезжать

Чтобы понять настроение рабочих, нужно вспомнить, что Mercedes C-Klasse с момента своего появления в 1982 году выпускался только в Зиндельфингене. Тогда этот автомобиль, правда, назывался Mercedes 190. Народ его чаще называл "бэби-бенц", поскольку он был самым маленьким в семье "мерседесов" (А и B тогда еще не было). По сути, он стал первым престижным автомобилем среднего класса, доступным людям среднего класса.

С 1993 года он называется Mercedes C-Klasse (латинская буква С в названии означает "компакт"). Только в минувшем году в мире было продано почти 400 тысяч штук. Цена в Германии от 32 тысяч евро. Однако кризис смешал все карты. Немцы, если и покупают машины, то прежде всего малого класса (Fiat Panda, Toyota Aygo, Opel Corsa). Nissan утроил сбыт в Германии, Suzuki удвоил, Škoda увеличила на 150 процентов. Mercedes продал в 2009 году на 17 процентов меньше, чем в прошлом.

Быть ближе к покупателю

Профессор Вилли Диц (Willi Dietz), автомобильный эксперт, убежден, что строители элитных автомобилей, будут вынуждены все сильнее сокращать рабочие места в Германии, переводить производственные мощности за границу, поскольку существенное улучшение спроса на лимузины ожидается не в Германии, не в Европе, а в США и в Китае. Именно поэтому и руководство концерна Daimler решило строить машины C-Klasse поближе к потребителю.

Не столько ради экономии на транспортных расходах, сколько из-за того, что слишком дорог евро по отношению к доллару. Из-за этого машины, сделанные в Германии, получаются слишком дорогими для американцев. К тому же всем известно, что Daimler имеет свой завод в американском городе Таскалуза, где выпускаются машины M-Klasse и R-Klasse.

И акционеры бывают критически думающими

Юрген Греслин (Jurgen Grässlin), руководитель объединения критически мыслящих акционеров в интервью ARD признал, что решение перенести производство в Таскалузу позволит на 2 тысячи евро сократить затраты на производство одного автомобиля C-Klasse. Рабочий час на заводах в Германии обходится концерну в 50 евро, в США - почти вдвое дешевле.

Это хорошо для компании, но рабочие от этого мало выиграют, поскольку в Зиндельфинген будет переведена сборка машин S-Klasse и родстеров SL, а их выпускается существенно меньше, значит и людей нужно меньше.

В США Mercedes теряет качество

Главная проблема, по мнению Юргена Греслина, в том, что перенос производства в США, Китай и Южную Африку резко отрицательно скажется на качестве автомобилей. Это усугубит ситуацию, которая уже сложилась из-за того, что очень многие комплектующие изготовляются где угодно, только не в Германии.

Недавно в США был проведен анализ качества сборки 28 моделей, выпускаемых в США. Так вот, "мерседес" американской сборки оказался на последнем, 28-м месте. Если так пойдет и дальше, то недовольство потребителей только усилится, их число сократится. А это, в свою очередь, приведет к новому сокращению рабочих мест, уверен Греслин.

По мнению критически думающих акционеров, если Daimler не хочет окончательно проиграть "автомобильную войну", то его руководители должны понять, что потребителю нужны более экономные и более "экологически чистые" машины, чем те, что предлагает ему концерн. Конечно, и он в этом направлении что-то делает, но особых успехов нет.

Греслин вспоминает, что уже в 1993 году критически настроенным акционерам были продемонстрированы разработки машин с топливными ячейками, но Daimler так и не смог довести этот проект до серии, хотя у французов и японцев прогресс есть. Имеются в виду машины с электродвигателем, ток для которого производится прямо на борту в результате соединения кислорода с водородом.

Более того, Daimler, похоже, делает все, чтобы закрепить за собой имидж концерна, не думающего об экологии. В отличие от BMW, который, отказался от участия в гонках "Формулы-1" ради экономии средств на развитие экономичных и экологичных машин, в том числе и машин представительского класса, напоминает руководитель объединения критически думающих акционеров.

Автор: Виктор Агаев
Редактор: Андрей Кобяков