В Германии начала действовать государственная программа стабилизации немецкой банковской сферы на общую сумму в 480 миллиардов евро. Канцлер Ангела Меркель (Angela Merkel) назвала ее только первым шагом по преодолению финансового кризиса.

Вторым должны стать новые правила поведения на мировых финансовых рынках, обязательные для всех без исключения стран. Специальной рабочей группе поручено выработать предложения, которые канцлер ФРГ представит на рассмотрение своих коллег 15 ноября на саммите в Вашингтоне.

Группа признанных экспертов

В составе группы - шесть видных немецких финансово-экономических экспертов с международным опытом. Руководит ей бывший главный экономист Европейского центрального банка Отмар Иссинг (Otmar Issing). В группу также входят три банковских теоретика, а с правительственной стороны - госсекретарь министерства финансов и экономический советник канцлера.

Группе предстоит наметить программу реформ международной банковской сферы с тем, чтобы усилить контроль над мировыми финансовыми рынками. Конкретных результатов от первого заседания с участием канцлера и главы минфина никто не ожидал, встреча носила, скорее, символический характер и была призвана продемонстрировать решимость правительства ФРГ содействовать долгосрочной стабилизации мировых финансовых потоков.

При этом министр финансов, социал-демократ Пеер Штайнбрюк (Peer Steinbrück) высказался против чрезмерной государственной опеки банковского бизнеса, а Ангела Меркель ратует за усиление контроля со стороны Международного валютного фонда и ограничение финансовых операций с повышенным риском.

Как повысить внутренний спрос?

Наряду с подготовкой к финансовому саммиту в Вашингтоне правительство ФРГ в спешном порядке разрабатывает и программу поддержки отечественной конъюнктуры, оказавшейся под угрозой вследствие финансового кризиса. В Берлине, однако, тщательно избегают самого понятия "государственная инвестиционная программа", помня о негативном опыте такого рода программ в 70-е годы прошлого века, когда бюджетные вливания или снижение налогового бремени по всему хозяйственному фронту давали только краткосрочный эффект.

В этот раз лидеры двух правящих партий - ХДС и СДПГ - не поддержали инициативу министра экономики Михаэля Глоса (Michael Glos) ускорить процесс снижения налогов и ввести уже с будущего года налоговые льготы для широких слоев населения, что, по его расчету, могло бы повысить внутренний спрос.

Генеральный секретарь ХДС Рональд Пофалла (Ronald Pofalla) резонно заметил в этой связи, что в условиях повышенной нервозности и неуверенности в завтрашнем дне люди вряд ли станут тратить свои дополнительные деньги в магазинах, а, скорее, положат их на сберкнижку. В результате бюджет лишится части налоговых поступлений, а живительный для экономики внутренний спрос так и не повысится.

Вместо таких - пусть весьма популярных среди населения мер - правительство ФРГ склоняется к точечному вмешательству в экономику страны. Речь, в частности, идет о срочном изменении системы взимания дорожного налога с автолюбителей - чем меньше выброс СО-2, тем дешевле будет обходиться владельцу его машина. Новые, особенно экологичные автомобили, будут, возможно, и вовсе освобождаться на какое-то время от налогообложения. Председатель союза немецких автомобилестроителей Матиас Висман (Matthias Wissmann) предложил, кроме того, программу удешевленных кредитов населению специально под покупку новых автомобилей.

Простой автомобильных конвейеров

Все это, по замыслу немецких правительственных экспертов, должно побудить автолюбителей в ФРГ активнее покупать новые машины. Если спрос на них не вырастет, то немецкая автомобильная индустрия окажется в серьезном кризисе.

В третьем квартале текущего года в Германии продано только 28000 новых "мерседесов". Это на 8 процентов меньше, чем за тот же период прошлого года. Концерн отреагировал на кризис сбыта приостановкой производства на своих заводах в Германии. Так, вдвое - с двух недель до четырех - решено увеличить рождественские каникулы на сборочном производстве в Зиндельфингене. До конца года с конвейеров сойдут на 45000 машин меньше, чем планировалось.

Неделю в конце октября будет простаивать и конвейер на заводе BMW в Лейпциге. В ноябре пятидневные паузы концерн предписал своим сборочным производствам в Регенсбурге и Мюнхене. В общей сложности BMW сокращает в этом году производство на 25000 машин. К аналогичным мерам вынуждены прибегать и другие немецкие автомобильные концерны - Opel и Volkswagen.

Единственное исключение - Porsche. Компания процветает и в условиях кризиса. Ее локомотив - внедорожник Cayenne. Начиная с августа 2002 года, на заводе в Лейпциге смонтировано уже 200000 машин этого экстра-класса. И спрос на них не увядает. Он даже увеличился на 34 процента за отчетный 2007/2008 финансовый год и достиг рекордного числа продаж в 45478 новеньких внедорожников.

Рабочие места под угрозой

Трудности со сбытом новых машин и вынужденные простои конвейеров пока не обернулись массовыми увольнениями в автомобильной промышленности ФРГ. Рабочие, отправленные на принудительные каникулы, даже не несут финансовые убытки - они пока отгуливают набежавшие сверхурочные. Хуже ситуация на примерно 850 фирмах-подрядчиках автомобильных заводов.

Чем меньше выпускается машин, тем меньше требуется резины (Continental), свечей и бортовой электроники (Bosch), прочих комплектующих, которые, как правило, выпускаются не столь могучими, как Mercedes или BMW, фирмами. Примерно пятая часть таких средних немецких предприятий уже оказались на грани банкротства из-за резкого уменьшения заказов от ведущих автомобильных заводов.

Но и они сами находятся под угрозой. Руководитель института автомобильной промышленности Вилли Диц (Willi Diez) ожидает, что до 2015 года в этой отрасли будут ликвидированы 10-15 процентов рабочих мест. А признанный эксперт в области автоиндустрии Фердинанд Дуденхёфер (Ferdinand Dudenhöffer) считает, что уже в будущем году будут уволены порядка 20000 рабочих.

В настоящее время в этой сфере немецкой промышленности, без учета работающих на предприятиях-подрядчиках, занято 763000 человек.

Никита Жолквер