Выступая на состоявшейся в начале мая в Берлине 5-й конференции по вопросам электромобильности eMobility Summit, глава автоконцерна Daimler Дитер Цетше (Dieter Zetsche) пошутил, что хотел повторить одну из тех речей, которые он уже произносил в предыдущие годы, поскольку этого никто бы даже не заметил. Топ-менеджер хотел тем самым подчеркнуть, что в деле распространения в Германии электромобилей прогресс по-прежнему минимальный.

Большой выбор, но высокие цены

Пять лет назад немецкие политики, автостроители и ученые торжественно выдвинули цель довести к 2020 году число электромобилей на дорогах страны до 1 миллиона. На данный момент для достижения этого магического рубежа не хватает каких-то 970 тысяч машин. По данным международной консалтинговой компании McKinsey, по числу зарегистрированных электромобилей Германия занимает 11 место в мире, уступая даже таким небольшим странам, как Португалия, Дания и Норвегия.

Проблема вовсе не в отсутствии выбора, подчеркнул на конференции президент Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA) Маттиас Виссман (Matthias Wissmann). Он сослался на практически единодушное мнение специалистов: Германия вошла наряду с Японией и США в тройку ведущих производителей электромобилей. "По данным McKinsey, у нас даже самый большой выбор. Немецкая автомобильная промышленность предлагает в настоящий момент 17 моделей, в течение этого года к ним добавятся еще 12 моделей", - отметил глава VDA.

Однако у этих 29 моделей, несмотря на их разнообразие, имеется, по мнению немецких автомобилистов, один общий недостаток: они слишком дорогие. Особенно сейчас, на фоне заметно подешевевшего горючего. Судя по опросам, клиенты в Германии готовы платить за электромобиль в лучшем случае на 2-3 тысячи евро больше, чем за обычную машину. Этого явно недостаточно. Так, минимальная цена нового Mercedes B-класса составляет 27 тысяч евро. За ту же модель с электрическим двигателем придется заплатить 39 тысяч.

"Компенсировать временные недостатки изделия"

Но даже такая цена с экономической точки зрения "несуразно мала", если учесть затраты на научные и конструкторские разработки, подчеркнул на конференции Дитер Цетше. "И хотя я не имею возможности заглянуть в бухгалтерскую отчетность наших конкурентов, я уверен, что у всех нас одинаковая картина: мы просто кладем пачку денег в отделение для перчаток каждого электромобиля. Однако мы не можем делать это в неограниченном объеме", - грустно пошутил глава Daimler.

Чтобы изменить такое положение дел, необходимо значительно увеличить производство, но это потребует дополнительных затрат. Вот и возникает замкнутый круг, вырваться из которого без помощи государства не удастся. Он вовсе не халявщик, заявил с трибуны Дитер Цетше, но без определенной финансовой поддержки дело с мертвой точки не сдвинется. "Мы говорим здесь о строго ограниченном временном отрезке, в ходе которого надо попытаться компенсировать те недостатки, что пока еще свойственны этому изделию", - пояснил глава Daimler.

По его мнению, возможны самые разные формы государственной поддержки: и налоговые льготы, и премии покупателям, и госзаказ. "Но если мы в Германии хотим чего-то добиться, нам надо принять какое-то решение", - считает Дитер Цетше. В нынешних условиях цель в 1 миллион электромобилей представляется ему "абсолютно нереалистичной".

Берлин готов давать привилегии, но не деньги

О том, каких успехов можно за считанные годы добиться с помощью целенаправленной государственной поддержки, наглядно свидетельствует опыт Норвегии. По дорогам этой страны с 5-миллионным населением бегают уже 50 000 электромобилей, каждая четвертая регистрируемая новая машина имеет электрический двигатель. Это было достигнуто благодаря целому комплексу мер, в частности, отмене налога на добавленную стоимость для покупателей электромобилей и освобождению их от налога на автомобиль.

Теперь норвежское правительство решило начать сокращать государственное стимулирование электромобилей. С 2018 года их владельцам придется платить половину налога на автомобиль, с 2020 года – полную ставку. Что же касается таких привилегий, как право пользоваться выделенной для общественного транспорта полосой движения, бесплатная парковка на общественных стоянках и свободный проезд по платным дорогам, то впредь решение об их предоставлении будут принимать муниципальные органы власти.

Так что владельцы электромобилей в норвежской столице Осло этих привилегий, скорее всего, скоро лишатся. Во всяком случае, полосой, выделенной для автобусов, им пользоваться наверняка запретят, поскольку электромобилей стало так много, что они уже реально мешают общественному транспорту.

Однако правительство Германии предоставлять прямую финансовую помощь производителям и покупателям электромобилей не намерено. Подобные вливания обычно вызывают лишь краткосрочный эффект, заявил на конференции в Берлине парламентский статс-секретарь при министре транспорта Норберт Бартле (Norbert Barthle).

Берлин делает ставку на льготы и привилегии для владельцев электромобилей. Соответствующий закон, вступивший в силу этой весной, разрешает им, как и в Норвегии, пользоваться особыми парковочными местами и выделенной для общественного транспорта полосой движения. "Сейчас дело муниципальных властей претворить в жизнь положения этого закона", - подчеркнул Норберт Бартле. Однако многие эксперты сомневаются, что этих мер хватит для того, чтобы дать решающий импульс электромобильности в Германии.