Германия имеет выход к двум морям - Балтийскому и Северному. Экологическое состояние обоих давно внушает опасения хотя бы потому, что здесь на достаточно небольшой территории выполняется огромное число грузовых и пассажирских перевозок. Что произойдет здесь в случае крушения танкера, или просто большого корабля?

Прибрежные воды Германии регион сложный. Балтийское море тесно и неглубоко. А на Северном море множество проблем создают приливы и отливы. К тому же побережье Северного моря занесено ЮНЕСКО в список мирового природного наследия как уникальный биотоп. Его основной ценностью является кромка моря, зона приливов и отливов, а при разливе нефти пострадает прежде всего она.

Бог немцев миловал

По мнению Энака Ферлемана (Enak Ferlemann), парламентского статс-секретаря при министре транспорта ФРГ, в стране приняты все необходимые меры для предотвращения крупных разливов нефти в воде и на берегу. Кроме того, и бог миловал пока немцев. У их берегов не происходили такие катастрофы, как у побережья Франции или Испании. Пожалуй, наибольшие проблемы возникли в 1998 году, когда лесовоз Pallas во время шторма затонул у острова Амрум в Северном море, в акватории национального парка Wattenmeer. В море тогда вытекли 90 тонн мазута. Погибли тысячи морских животных и птиц. После этого концепция защиты побережья была пересмотрена, говорит Ферлеман.

Создана и отработана система экстренной эвакуации судов, попавших в аварию. Для этого в море около острова Гельголанд, и острова Нордерней - это в непосредственной близости от наиболее оживленных судоходных путей - размещены специальные буксиры, задача которых оттаскивать в ближайший порт суда, терпящие бедствие.

Кроме того, началась реорганизация спасательной службы. В Куксхафене будет создан единый центр неотложной помощи.

Быть готовыми ко всему

Как рассказывает Энак Ферлеман, в случае серьезной аварии на море вся власть передается специальному штабу, который может использовать любые технические средства. Опыт показывает эффективность такой организации спасательной службы.

Предотвращению аварий помогает и то, что в прибрежных водах, наиболее опасных местах созданы зоны с односторонним движением, как это делается в городах.

На Балтику и в Северное море запрещено заходить танкерам, не имеющим двойной обшивки, снижающей вероятность попадания нефти в море в случае повреждения корпуса.

Надя Цибарт (Nadja Ziebarth), активистка природоохранной общественной организации BUND, считает, однако, эти меры недостаточными. Она напоминает, что не только танкеры являются источниками повышенной опасности, но и современные контейнеровозы, например, в баках которых находится порой больше топлива, чем в иных танкерах.

Росту опасности, по мнению защитников природы, способствуют и так называемые "офшорные ветропарки", то есть гигантские комплексы ветряков, которых становится все больше у берегов Европы. Чем их больше, тем больше и вероятность столкновения с ними судов.

Танкеры и другие опасности

Нефтепродукты попадают в море не только в результате аварии. Нередко суда промывают в море баки. Большую опасность представляют и нефтедобывающие платформы, которых в Северном море немало.

В Балтийском море нефть не добывают, но экологических угроз и здесь хватает.

Прежде всего, утечки возникают из-за столкновения судов, которых слишком много в тесном Балтийском море. Из-за этого они часто садятся на мель, говорит Надя Цибарт. Она требует для предотвращения подобных аварий обязать всех капитанов брать на борт местных лоцманов. Но эта проблема может быть решена только на международном уровне.

Автор: Дирк Кауфман/Виктор Агаев
Редактор: Геннадий Темненков