В ходе состоявшегося в четверг 29 января официального визита в Берлин премьер Госсовета Китая Вэнь Цзябао подписан целый ряд двусторонних экономических соглашений. В частности, немецкий консорциум, производящий скоростной поезд на магнитной подушке "Трансрапид", продаст Китаю ключевые элементы технологии его изготовления.

Только на таких условиях Пекин согласился продлить трассу "Трансрапида" в Шанхае, которая пока единственная в мире. Де-факто это означает окончательный отказ Германии от собственных высокотехнологичных разработок в сфере скоростного наземного транспорта.

Из истории "Трансрапида"

История "Трансрапида" началась почти век назад. В 1922 году немецкий инженер Герман Кемпер (Hermann Kemper) поставил первые опыты с использованием магнитной подушки.

Потом стало не до изобретения немецкого инженера: нацизм, война, восстановление Германии из руин. Практическая реализация проекта началась только в 1978 году, когда был создан консорциум, в который вошли фирмы TyssenKrupp и Siemens. Первая отвечала за ходовую часть, вторая - за всю электрику.

Работы продвигались быстро. Уже в 1983 году начались серийные испытания "Трансрапида" на кольцевой тестовой трассе в Эмсланде. Шесть лет спустя правительство Западной Германии приняло решение связать магнитной дорогой аэропорты Дюссельдорфа и Кельна. Но в ноябре 1989 года рухнула Берлинская стена, начался процесс воссоединения Германии, и приоритеты изменились: все силы и средства были брошены на модернизацию бывшей ГДР.

К проекту вернулись три года спустя. В 1992-м в генеральный план инфраструктурного развития объединенной Германии был включен маршрут "Трансрапида" из Берлина в Гамбург. В 2000 году, потратив большие суммы на проектную разработку, его из плана снова исключили: железнодорожный концерн Deutsche Bahn счел проект экономически нецелесообразным.

Выигрыш во времени по сравнению с обычным скоростным поездом ICE, подсчитал шеф Deutsche Bahn Хартмут Медорн (Hartmut Mehdorn), составил бы всего 20 минут. "А экономия в 20 минут, - заявил он тогда, - не может оправдать инвестиций в 12 миллиардов марок".

Шанхайский "Трансрапид"

Иначе рассудили китайцы. В 2001 году был подписан договор о строительстве в Шанхае первой в мире 30-километровой коммерческой трассы "Трансрапида", которая уже в 2003-м соединила аэропорт города с деловым кварталом многомиллионного мегаполиса. Здесь же был установлен и абсолютный рекорд. Поезд на магнитной подушке развил скорость в 501 километр в час.

В начале десятилетия и в Германии еще тешили себя надеждами реализовать амбициозный проект на родине изобретения. Федеральный центр готов был выделить солидные субсидии земельным властям Северного Рейна - Вестфалии (1,75 миллиарда евро) и Баварии (550 миллионов) на прокладку трасс "Трансрапида" из Дюссельдорфа в Дортмунд и от мюнхенского аэропорта к центру баварской столицы.

В 2003 году от затеи, как слишком дорогостоящей, отказались в Северном Рейне - Вестфалии, а в марте 2008 года окончательно похоронили - по тем же причинам - и баварский проект.

В конце 2008 года было принято решение предстоящим летом прекратить эксплуатацию и пробной трассы в Эмсланде.

Трагедия в Эмсланде

Шансы реализовать престижный проект в Германии заметно снизились и в результате трагического несчастного случая на экспериментальной трассе в Эмсланде в сентябре 2006 года. Поезд на магнитной подушке врезался в оставленный по преступному недосмотру на путях технический вагон. Погибли 23 и оказались изувеченными 10 человек.

Консорциум TyssenKrupp и Siemens, однако, продолжали попытки найти покупателя на свое детище в других странах. Велись переговоры в США и в Объединенных Арабских Эмиратах, но, увы, безрезультатно. Так же как и в Голландии, где одно время подумывали о том, чтобы связать "Трансрапидом" Амстердам и Гронинген. Оттуда, надеялись немецкие политики, можно было бы протянуть трассу дальше в Германию - к Бремену и Гамбургу. Расчеты не оправдались. Единственным надежным клиентом был и остается Китай.

Нет худа без добра

По сведениям информационных агентств, городские власти Шанхая собираются увеличить как минимум вдвое действующую трассу "Трансрапида" - до второго шанхайского аэропорта. А затем ее собираются протянуть и до города Хангжу в 160 километрах от Шанхая. Соответствующее соглашение немецкий консорциум подписал с китайскими заказчиками еще в конце 2006 года, сообщает газета деловых кругов ФРГ Handelsblatt. Соглашение, однако, может вступить в силу только с согласия центрального правительства в Пекине. Но у него - свои расчеты.

До сих пор Китай имеет лицензию на производство только вагонов "Трансрапида". Все технологическое оборудование и сама трасса, а это львиная доля проекта, - импорт из Германии. Теперь Китай добивается права на всю технологическую цепочку "Трансрапида", что позволило бы практически целиком производить его на месте.

Немецкий консорциум, утратив перспективу пустить свой "Трансрапид" по трассам в Германии, решил пойти навстречу пожеланиям Пекина и передать Китаю ключевые элементы своей магнитной технологии в обмен на дополнительные заказы из Шанхая. Но кое-какие высокотехнологичные разработки, указывает Handelsblatt, решено попридержать. На всякий случай.

Никита Жолквер