Нет ни одной уважающей себя фирмы, которая не привезла бы на нынешний автосалон в Детройте гибридные автомобили. Пусть даже прототипы. Причина проста: и в Америке начинают думать об экономии бензина. Уже сегодня машины с гибридными моторами составляют полпроцента годовых продаж новых машин. Кажется мало, но это 68 тысяч штук в минувшем году .

В Детройте до 23 января работает ежегодный автосалон. По традиции детройтская выставка рассматривается как своего рода компас, с которым должны сверять своё направление работы все автостроители, если, конечно, хотят, чтобы их машины покупали. Нынешний Детройт даёт два ориентира: мощные полноприводные лимузины и внедорожники, большинству из которых в Западной Европе будет просто не развернуться и которые буквально пожирают бензин. Вторая тенденция, отмеченная в Детройте - гибриды. Они оказались даже в центре внимания в Детройте. Объяснить это можно только непрекращающимся ростом цен на горючее. А гибриды, напомню, это машины, в которых два двигателя. Один, как правило, электрический (а иногда и два электрических), а другой - бензиновый. Главная цель - экономия горючего, которое становится всё дороже. И в Америке тоже, хотя там бензин пока стоит примерно втрое меньше, чем в Европе. Уже сегодня машины с гибридными моторами составляют полпроцента продаж новых машин. Кажется мало, но если вспомнить, что за год в США продают 17 млн. машин, то эти "гибридные" полпроцента составят 68 тысяч штук. А потому нет ни одной уважающей себя фирмы, не приславшей в Детройт гибридный автомобиль. Правда, большинство показали только прототипы. Настоящим лидером гибридного движения стала японская компания Тойтоа.

Toyota гордо назвала свой гибрид Prius, что можно перевести с латыни как «лидер». Это не бахвальство – Toyota стала первым концерном, поставившим свои гибриды на конвейер. Благодаря системе THS – Toyota Hybrid System четырёхместный лимузин Toyota Prius, способный развивать скорость 160 км в час, потребляет всего лишь 5 литров бензина на сто километров пути. Бензиновый мотор объёмом полтора литра даёт мощность 71 л.с. а электрический – 44 л.с.- в сумме почти сто двадцать, но прелесть в том, что эта мощность включается только в те моменты, когда это действительно нужно. Скажем, у Prius нет холостого хода. Вы садитесь в машину, поворачиваете ключ в замке зажигания, нажимаете на педаль газа и слышите негромкое жужжание – как швейная машинка – начал работать электромотр. Вы трогаетесь.

Таким образом, электромотор берёт на себя начальный этап движения, когда бензиновый мотор выделяет большое количество вредных веществ. Когда вы переходите с первой скорости на вторую, к электромотору присоединяется бензиновый. Без рывка и негромко, хотя и заметно для чувствительного уха. Затем всё решает электроника. Во время движения компьютерная система - по потребности, но самостоятельно – спаривает и разъединяет оба мотора. Но никаких рывков вы и здесь не ощущаете. Разгон до сотни осуществляется за 13 с половиной секунд - так же быстро как и на обычных машинах этого класса. На специальном дисплее водитель может видеть все процессы, идущие в моторе. Вот работает один мотор, вот другой, вот оба, вот начала заряжаться батарея. На экране видно, как при разгоне электроэнергия расходуется, а при спуске с горы или при торможении создаётся и поступает в батарею. Toyota Prius имеет никель-металлгибридные батареи. Трансформатор преобразует постоянный ток в переменный.

В городе, когда «не езда, а ёрзанье» между светофорами, вы можете двигаться только на электромоторе, т.е. выброс вредных газов снижается до нуля. А «средняя вредность» составляет 120 граммов двуокиси углерода на километр, что уже сейчас на 50% ниже тех норм, которые вводятся в ЕС с 2005 года (так называемые Euro-IV-Norm).

Машина из-за электросистемы стала тяжелее – 1340 кг., но место для 300 килограммов багажа найдётся. Toyota Prius не оснащена кондиционером – чтобы не увеличивать вес и расход горючего, но в ней создана разумная система принудительной вентиляции – свежий и прохладный возду попадает к голове, а более тёплый – к ногам.

Цена – единственный достойный сожаления пункт в Toyota Prius – в Германии более 25 тысяч евро. Но это за самый полный пакет мер безопасности и комфорта, а кроме того, не забывайте: вы получаете за эти деньги два мотора и помогаете приближать светлое БЕЗбензиновое будущее! Честно говоря, пока продажи в Германии и Европе идут не очень бойко - за минувший год в Германии куплено примерно полторы тысячи штук "приусов", в Европе - 15 тысяч, а выпущено 180 тысяч. Но тем не менее, Toyota довольна немцами и надеется на расширение спроса. Тем более, что на днях Toyota Prius названа европейскими автожурналистами машиной года. Американские коллеги присвоили титул "Truck года" внедорожнику Форда. Машина расходует всего лишь шесть с половиной литров бензина - вдвое-втрое меньше, чем остальные внедорожники, которые так любят американцы. Этот "Форд", естественно, хорошо продается. Детройт подтвердил ведущее положение Тойоты в этой сфере. Bob Lutz, вице- шеф GM, открыто признал на выставке, что GM проспал возможность стать лидером. То что, тем не менее, удалось сделать, на выставке в Детройте показал Том Стивенс, один из шеф-конструкторов GM.

Машина с бензиновым мотором, который в процессе работы заряжает аккумуляторы, которые в свою очередь питают электромотор, включающийся в ситуациях, когда нужна меньшая мощность.

Как говорит конструктор Том Стивенс,

мы дадим гибридную систему, которая позволит вам иметь мощную машину, но ездить вы будете с чистой совестью (перед будущим и природой).

Нынешний прототип GM экономит до 25% горючего. GM представляет в Детройте и гибридную модель Opel Astra. В ней электромотор сочленён с дизельным двигателем. Этот вариант, скорее, предусматривается для европейцев, поскольку американцы не любят дизель. Естественно, не может стоять в стороне от магистральной дороги и DaimlerChrysler. Правда, при разработке гибридных моторов, стремясь к экономии, DaimlerChrysler вступил в кооперацию с GM. Почему?

Общими усилиями мы сумеем, во-первых, скорее довести до серии эту передовую технологию, а во-вторых, сделаем это наиболее выгодным образом.

Говорит шеф Chrysler Дитер Цетче. А кроме того, DaimlerChrysler не скрывает, что особой любви к гибридам не испытывает. Так, Йоханнес Шмидт, вице-шеф подразделения, выпускающего Mercedes, говорит.

Гибрид безусловно, мотор будущего, но только гибридом в будущем не удастся ограничиться. Мы - DaimlerChrysler - делаем ставку на дизель, причём, прежде всего в США, где к дизелю только начинают привыкать. Но и гибриды мы будем делать, хотя бы потому, что американцы их так хорошо покупают.

DaimlerChrysler представил в Детройте "Мерседес" S 400 с гибридным - электро-дизельным приводом. Точнее, там стоят даже два электромотора. Как видим, "Мерседес" не хочет терять свои передовые позиции в области дизелестроения. Есть у немецких автостроителей и ещё одна проблема - неожиданная. Немцы зарекомендовали себя в США как производители мощных машин со спортивным характером. Но, если и когда на машине (гибриде) включается электро мотор, то мгновенно изменяется не только характер работы мотора, его тяга, но и его звук. Электромотор работает практически бесшумно - его не слышат ни пешеходы, ни водитель, у которого возникает даже обманчивое и опасное ощущение, что мотор выключился. Но тем не менее, даже Porsche, весной сообщит, когда и с кем компания начнёт работать над проблемой гибридного двигателя.

Естественно, что гибридная концепция может быть использована только на Cayenne Ни 911, ни Boxter не имеют места для установки двух двигателей, да и вес этих машин этого не позволяет.

БМВ, пожалуй, единственный автостроитель, который категорически решил не заниматься гибридами, поскольку это всего лишь переходный этап к водородному будущему. Поэтому БМВ делает ставку сразу на водород. Хельмут Панке, шеф БМВ, рассуждает так:

Неважно, какая концепция окажется более выгодной и успешной: наша (автомобиль, в котором в качестве горючего используется жидкий водород) или электрическая. Всё равно, без водорода нам не обойтись, ведь электричество нужно вырабатывать прямо на борту, во время движения, а для этого лучше всего подходит водород, который, соединяясь с кислородом, в так называемых, топливных ячейках, будет давать электроток.

На выставке в Лос Анджелесе, которая прошла чуть раньше детройтской, был показан автомобиль BMW H2R (сокращение слов водородный гоночный).

H2R имеет шестилитровый двенадцатицилиндровый двигатель, который развивает мощность более 285 л.с., что позволяет прототипу достигать сотни за шесть секунд и развивать максимальную скорость 302,4 км/ч. Водородный двигатель внутреннего сгорания имеет в своей основе бензиновый силовой агрегат от BMW 760i, адаптированный под водород. Изменения коснулись выбора материала для камеры сгорания. Это необходимо, поскольку у водорода отсутствует смазывающий эффект, присущий бензиново-воздушной смеси. Водород сгорает иначе, чем бензин или солярка. При нормальном давлении воздуха он сгорает хотя и быстрее, но с несколько меньшей температурой по сравнению с бензином. В двигателе высокая скорость сгорания смеси водорода и воздуха ведет к тому, что там возникает более высокая температура, чем при работе на бензине, и более высокая мощность. Таким образом, водородный мотор имеет более высокий КПД. Изменена и конструкция клапана подачи водорода. Клапаны являются совершенно уникальной разработкой BMW. Так как газообразный водород обладает большим объемом на единицу энергии, чем жидкий бензин, клапаны для подачи водорода больше обычных форсунок. В отличие от серийного двигателя, в котором топливо непосредственно впрыскивается в камеру сгорания, клапаны подачи водорода находятся во впускном коллекторе. BMW впервые в мире намерена выпустить седан премиум-класса с "бивалентным" приводом - такая "семёрка" сможет ездить как на водороде, так и на бензине. H2R разработан всего за десять месяцев дочерней компанией BMW - BMW Forschung und Technik GmbH.

Кстати, БМВ задумывается и об использовании электричества. Инженеры приумали такие устройства (SuperCaps), которые концентрируют энергию, выделяющуюся при торможении, а затем используют её для усиления тяги при разгоне.

Вот и всё на сегодня. Осталось задать вопрос нашей викторины. Кто и когда изобрёл четырёхтактный двигатель? Ответы просьба присылать до 15 марта (дата на почтовом штемпеле). Победители получат сувениры с символикой "Немецкой волны". Особо будет отмечено наиболее интересное письмо.