Маттиас Мюллер (Matthias Müller) занимает пост председателя правления Porsche с 2010 года. Дочерняя компания Volkswagen признана самым прибыльным автопроизводителем в мире с самыми высокими темпами роста - в ней заняты 24 тысячи сотрудников, а ее прибыль в 2014 году составила 2,2 млрд евро. Новая продукция Porsche будет представлена на международном автосалоне IAA во Франкфурте-на-Майне, который откроется 17 сентября.

Корреспондент DW встретился с шефом Porsche на трассе "Нюрбургринг", где Мюллер наблюдал за шестичасовыми гонками на выносливость, проходившими здесь в рамках чемпионата мира. Экипажи Porsche в этот день финишировали первыми.

DW: Победитель гонок - гибридный автомобиль, который является самым быстрым спорткаром этого класса в мире. Это и есть технология будущего?

Маттиас Мюллер: Для нас гибридная технология - это шаг на пути к альтернативной мобильности. Следующим шагом наверняка станет настоящий электромобиль. Вопрос лишь в том, когда это произойдет. А пока технология подключаемого гибрида - хороший способ сократить разрыв между настоящим и будущим. На примере нашего автомобиля мы доказали, что с такой технологией можно даже выиграть гонки, обойдя сильнейших соперников.

- Не боитесь ли вы, что с появлением электромобиля вождение для преданных поклонников Porsche потеряет былое очарование?

- Мы решили: если мы создаем электромобиль, то это должен быть типичный Porsche с его спортивными характеристиками, соответствующим дизайном и, прежде всего, функциональными возможностями, которые, по сути, уникальны.

- Широко обсуждаются также и беспилотные автомобили. Эта технология как раз начинает применяться и в ваших моделях. Однако многие водители Porsche предпочитают традиционное вождение, хотят испытать ощущение настоящей гонки.

- В конечном счете, беспилотное вождение - лишь вопрос времени. Однако это произойдет не завтра и, думаю, не послезавтра. В то же время системы помощи водителю будут становиться все более совершенными, и, несомненно, будут и клиенты Porsche, которые скажут: я тоже не прочь иметь такую систему в своем автомобиле. Правда, это не должны непременно быть модели GT3 или Porsche 918 - скорее всего, они не будут оборудованы чем-то подобным. Однако, если речь идет о Panamera или Cayenne, то здесь обязательно будет соответствующий спрос.

- И все-таки вернемся к гонкам. На этом чемпионате мира вы выступаете более успешно, чем Audi. Вас не волнует то, что вы опередили другую дочернюю компанию Volkswagen?

- Нет, меня это не волнует (смеется. - Ред.). Я считаю, что мы все достаточно спортивны, коллеги из Audi и весь концерн воспринимают это как спорт. Нам и раньше было известно, что мы будем соревноваться друг с другом в гонках и смотреть, кто станет лучшим. В прошлом году лучшей стала Audi. В данный момент мы имеем небольшое преимущество. Как сказал бы шеф нашего концерна Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn), главное, что побеждает концерн.

- В свое время вы приняли решение о расширении линейки так называемых SUV - кроссоверов и внедорожников. Сейчас их продажи выше, чем продажи обычных спорткаров…

- Мы также думаем и о производственно-экономической стратегии, ведь будущее Porsche не может зависеть лишь от модели 911. Мы должны смотреть, какие требования клиенты настоящего и будущего выдвигают к своим автомобилям. В данный момент на авто класса SUV есть большой спрос. Пока нам удается создавать модели SUV по образу 911, это правильное решение.

- С 1990-х годов прибыль Porsche растет. В 2014 году она составила 2,2 млрд евро. Как вы реагируете на колебания на китайском рынке и на кризис в российской экономике?

- В России мы плывем против течения - по крайней мере, пока эта проблема нас еще не коснулась. В Китае коснулась, как и других, однако мы и здесь пытаемся решить ее с помощью соответствующей структуры предложения и цены. Мы уверены, что эти проблемы можно решить.

- В 2014 году Porsche произвела 200 тысяч автомобилей. Четвертая часть была продана в США. Несмотря на биржевой кризис, Китай, по-видимому, впервые обошел США, став крупнейшим рынком сбыта.

- В этом году действительно может оказаться, что Китай впервые обойдет США. Однако нужно сказать, что и американцы делают большую работу. По сути они (Китай и США. - Ред.) идут на равных. Парой автомобилей меньше или больше - мы довольны тем, что являемся предприятием, поставляющим автомобили в три региона мира в примерно равных количествах, а также способным реагировать на временный спад на рынках.

- Вы изучали информатику и занимаете пост главы автоконцерна. А вы сами можете участвовать в гонках?

- Я не участвую в официальных гонках, но не отказываю себе в удовольствии сделать несколько кругов (на скоростном кольце. - Ред.) в Вайсахе или на испытательном треке нашего завода в Лейпциге. Это мне очень нравится. Однако на этом я и остановился.