Страстная любовь немцев к порядку, их аккуратность, педантичность, пунктуальность давно стали стереотипами. Не будем оспаривать. Но все-таки самая большая страсть немцев - другая.
Реклама
Самая большая в Европе мойка машин находится в Штутгарте. На территории в 25 тысяч кв. метров, что соответствует примерно четырем футбольным полям, вы можете помыть сами или дать помыть работникам автомойки Mr. Wash свой дорогой (в прямом и переносном смысле) автомобиль снаружи, убрать и пропылесосить салон, отполировать кузов, почистить двигатель... В прошлом году жители Штутгарта привозили сюда своих "четырехколесных друзей" 430 тысяч раз!
Ритуальная процедура
Не надо думать, что каждый раз машины были действительно грязными. Нет, до грязи, до того, чтобы на кузове можно было бы пальцем написать "Помой меня", житель Германии свой автомобиль никогда не доведет. Более того: как подсчитал (не поленился же!) корреспондент газеты Süddeutsche Zeitung, примерно две трети машин, приехавших в один из дней на мойку, вообще не нуждались в мойке, были абсолютно чистыми! И все же их хозяева решили заплатить немалые деньги (полная программа с полировкой обходится в 45 евро), чтобы, сидя на стульчике со стаканчиком кофе в руке, с наслаждением понаблюдать, как их любимец проходит ритуальную процедуру омовения.
Легендарный аккуратизм немцев здесь идеально сочетается с их не менее легендарной страстью, имя которой - автомобиль. И посвященную этой страсти выставку в Музее истории в Бонне, название которой можно перевести как "Любимый. Необходимый. Ненавистный" ("Geliebt. Gebraucht. Gehasst"), вовсе не случайно открывает автоматическая мойка, щетки которой покрашены в цвета немецкого государственного флага - черный, красный и золотой. Между ними посетитель и входит.
Сегодня автомобиль - своеобразный символ страны, ее экономической мощи, высокого технологического уровня, своеобразный знак качества для всей Германии. И всенародный фетиш. По образцовым немецким автобанам ездят сейчас 46 миллионов машин, зарегистрированных в стране с населением 82 миллиона человек, включая глубоких стариков и грудных младенцев.
Но так было не всегда. В 1914 году в стране насчитывалось 4 миллиона лошадей и только 55 тысяч автомобилей. Во Франции, например, их было тогда вдвое больше. Так что хотя именно немцы изобрели первый автомобиль с бензиновым двигателем (Карл Бенц) и первую свечу зажигания (Роберт Бош), никак нельзя утверждать, что они, так сказать, генетически являются автомобильной нацией. Даже в 1957 году, когда с конвейера сходило уже несколько тысяч знаменитых "фольксвагенов-жуков" (VW-Käfer) каждый месяц, не говоря о других моделях, в Германии продавалось больше мотоциклов, чем машин.
Велосипед против "Мерседеса"
С этими неожиданными цифрами также знакомит выставка в Бонне. Но самое интересное на ней, конечно, другое: культовые модели немецких автомобилей. Кроме упомянутого "жука", также Volkswagen Golf - еще один из пятерки самых продаваемых автомобилей в мире, BMW, Porsche... И, например, мало известная за пределами Германии Opel Manta - навороченная спортивная модель для "пролетариата", которую обессмертила кинокомедия "Рискованные гонки" с тогда еще почти неизвестным Тилем Швайгером (Til Schweiger) в главной роли.
И, разумеется, вошедший в фольклор многих стран "мерс". Но не какой-нибудь, а правительственный лимузин Mercedes S 600 Pullman. На таком ездит, например, президент России Владимир Путин. Цена этого бронированного крейсера - около миллиона евро.
А рядом организаторы выставки остроумно поставили служебный... велосипед. На одном из таких велосипедов представители партии "зеленых", впервые попавшие в бундестаг, приезжали в 1983 году на заседания парламента, демонстративно протестуя, таким образом, против загрязнения окружающей среды, а заодно и против "истеблишмента".
С удовольствием рассматриваешь рекламные плакаты разных времен и самые разные автомобильные журналы, которые в немецких киосках обычно занимают целые полки, - тогда как, скажем, во Франции или Швейцарии таких журналов выпускается всего пять-семь, не больше. Рядом множество популярных книг по истории ФРГ, где на обложке гордо красуется символ этой истории и этой страны - автомобиль (чаще всего все тот же "жук").
Но что же все-таки для немцев сегодня автомобиль? Статусный объект? Источник удовольствия? Дорогая игрушка для взрослых? Символ мужской потенции? Тщеславная возможность красотой, мощью, скоростью, саундом победить соперника? Однозначного ответа не дашь. Одно можно сказать определенно: это не просто средство передвижения. Что лишний раз подтверждает и боннская экспозиция.
Смотрите также:
Самые известные автомобили Германии
Для немцев автомобиль - не средство передвижения, а статусный символ и любимое хобби. DW представляет эпохальные модели.
Фото: picture-alliance/L. Albig-Treffers
VW Käfer (1938)
21 миллион раз он сходил с конвейера концерна Volkswagen: жукообразный Käfer, самый известный автомобиль в мире. Выпускался с 1938 по 2003 годы в почти неизменном первоначальном виде, известном по множеству фильмов. Культовый статус приобрел своенравный Херби из одноименного диснеевского киносериала, прославился и его немецкий аналог Дуду.
Фото: picture-alliance/dpa
VW T1 (1950)
Разноцветные микроавтобусы, выпускаемые концерном Volkswagen с 1950-х годов, стали одним из самых узнаваемых символов движения хиппи. Концерн поначалу переживал о своем имидже, но сомнительная популярность не повредила бизнесу: более 10 миллионов микроавтобусов VW проданы на сегодняшний день, в том числе 1,8 миллиона T1. Bulli также нередко появлялся на киноэкране - правда, на вторых ролях.
Фото: DW/M. Reitz
Messerschmitt KR 200 (1953)
Три колеса, аэродинамический кузов и скорость до 90 км/ч - очевидно, что Messerschmitt выпускал самолеты. После Второй мировой войны производственные цеха стояли пустыми, а инженер Фриц Фенд (Fritz Fend) как раз искал партнера для своего изобретения по имени Flitzer. Сотрудничество было недолгим: с 1956 году Messerschmitt снова строил самолеты, а Фенд основал собственный бизнес.
Фото: picture alliance/dpa/H. Galuschka
Mercedes 300 SL (1954)
Английское прозвище Gullwing (Крыло чайки) этот автомобиль получил из-за своих крылообразных дверей. Новинка от Mercedes-Benz, Silver Arrow 300 SL, в 1952 году сигнализировала о возвращении знаменитого концерна в мир автоспорта: после побед в гонках "24 часа Ле-Мана" и "Каррера Панамерикана" было принято решение вывести спортивный автомобиль через серийное производство на обычные дороги.
Фото: Daimler AG
BMW Isetta (1955)
Автомобиль Isetta, пожалуй, не самый быстрый гонщик, но зато с 1955 по 1962 год он был залогом финансового успеха BMW. Недорогая, экономичная, практичная и очень компактная мотоколяска с переделанным двигателем от мотоцикла открывалась впереди - на двери размещался и руль.
Фото: picture-alliance/dpa/P. Kneffel
Goggomobil (1955)
Goggo получил свое название в честь внука шефа выпускавшей его компании Hans Glas GmbH. Мотоколяска вмещала до четырех человек. В теории, во всяком случае, потому что при длине в 1,60 метра салон был все-таки тесноват. Популярными мотоколяски были потому, что для езды на транспортных средствах с двигателями до 250 кубических сантиметров достаточно было прав на вождение мотоцикла.
Фото: picture-alliance/dpa/S. Gollnow
Porsche 911 (1979)
После рыночного успеха первой модели спортивного автомобиля Porsche индекс серии "911" стал именем собственным, только цифровым. Автомобиль с незаурядными техническими характеристиками обладает также уникальной внешностью: производящееся с1964 года двухдверное купе со специфическими фарами и кузовом можно безошибочно выделить в потоке машин.
Фото: picture-alliance//HIP
Mercedes-Benz 600 (1964)
Телефон, кондиционер и холодильник: один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся компанией Mercedes-Benz с августа 1963 года по май 1981 года, стал символом роскоши и престижа своей эпохи. В списке владельцев - сплошные знаменитости: от Джона Леннона и Элизабет Тейлор до понтифика и Брежнева. Правительство ФРГ арендовало комфорт от Daimler-Benz для приема особо важных гостей.
Фото: picture-alliance/dpa
Trabant 601 (1964)
На Западе - Käfer, на Востоке - Trabant. Народное транспортное средство из пластмассы производилось в ГДР с минимальными затратами и в огромных количествах - и сегодня еще около 33 тысяч Trabi разъезжают по немецким дорогам. Знаменитой машина стала в ночь падения Берлинской стены, когда восточные немцы под восторженные аплодисменты поехали на своих машинах через открытую немецко-немецкую границу.
Фото: Imago/Sven Simon
Opel Kadett B (1965)
"Седан ли, универсал или купе, самый крутой автомобиль - это Kadett B", - утверждала в свое время немецкая панк-группа Wizo. 2,7 миллиона покупателей думали также и сделали этот Opel одной из самых успешных моделей автостроителя из Рюссельсхайма.
Фото: S. Storbeck
Wartburg 353 (1966)
Восточногерманский легковой автомобиль Wartburg, выпускавшийся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах, был предназначен главным образом для экспорта. Дешевые автомобили покупали, в частности, в Венгрии и Великобритании. А вот в ФРГ покупателей практически не было: сесть за руль машины из ГДР было бы равносильно политическому заявлению.
Фото: picture-alliance/ZB/J. Wolf
NSU Ro 80 (1967)
Крупный успех с точки зрения технологии, модель Ro 80, выпускавшаяся с 1967 по 1977 год фирмой NSU, обладала роторно-поршневым двигателем, рекордно низким аэродинамическим сопротивлением кузова и прочими инновациями. Удостоенный титула "Автомобиль года", этот седан бизнес-класса отличался также передовым дизайном, непонятным современникам. Но именно эта модель стала основой будущих Audi 100 и 200.
Фото: picture-alliance/dpa/W. Gutberlet
Mercedes Benz /8 (1968)
Mercedes из серии W 114/115 не мог похвастаться дизайнерскими наворотами при максимальной скорости не более 130 км/ч, зато поражал воображение накрученными на спидометре миллионами километров. Не самая быстрая, но надежная "лошадка" сходила с конвейера до 1972 года. Было продано 1,9 миллиона автомобилей. "Восьмерка" (/8) - по году выпуска - и по сей день одна из любимейших моделей немцев.
Фото: R. Stricker
Opel GT (1968)
Под девизом "Лучше только летать" автопроизводитель Opel выпустил на рынок свой ответ на американские маслкары - автомобиль мечты Opel GT. Стремительные изгибы кузова напоминали дизайн бутылки Coca-Cola и вместе с утопленными фарами придавали автомобилю его уникальный внешний вид. По доступной цене 10 тысяч немецких марок он находил сбыт и в США.
Фото: picture-alliance/dpa/R. Weihrauch
VW Typ 181 (1969)
Изначально "курьерская" модель предназначалась для бундесвера, но уже скоро Volkswagen рекламировал внедорожник как универсальный автомобиль для активного отдыха. Комфорта там было немного, но он легко превращался в кабриолет. Особенно в США именуемый The Thing автомобиль пользовался спросом. В Германии эта "Вещь" стала культовой уже после окончания производства.
Фото: picture alliance/dpa/JOKER
Opel Manta (1970)
Opel хотел всего лишь выпустить на рынок спортивный автомобиль среднего класса. Но Manta стала очень быстро популярной среди молодых немцев с большими понтами и невысоким IQ, как следует из крайне негативного имиджа типичного владельца этой модели в Германии, ставшего героем бесчисленных анекдотов и кинокомедии "Manta, Manta" ("Рискованные гонки") с Тилем Швайгером в главной роли.
Фото: picture-alliance/dpa
VW Golf (1974)
В 1974 году Volkswagen выпустил на рынок первую модель Golf. Этот автомобиль считается достойным преемником популярного Käfer. Для компактного авто он был весьма спортивным и очень экономичным - немаловажный критерий во времена нефтяных кризисов. Автомобиль был рассчитан на массового потребителя, но успех удивил даже VW. Кабриолет по прозвищу "корзинка для клубники" приобрел культовый статус.
Фото: picture-alliance/dpa
Audi quattro (1980)
В 1980 году автостроитель Audi представил свой новый полноприводный раллийный автомобиль quattro, а четыре года спустя его более мощную эволюцию Audi Sport quattro (фото). Последних было собрано всего 220 единиц, что повышает коллекционную стоимость гоночного болида. В общей сложности было изготовлено11 тысяч единиц .