16 августа в подмосковном Жуковском открывается международный авиакосмический салон (МАКС). Главное отличие нынешнего, десятого по счету МАКСа от выставок прошлых лет состоит в том, что, как считают эксперты, сугубо региональный уровень авиашоу окончательно преодолен. Основная заслуга в том, что определение международный применительно к МАКСу отныне по-настоящему обоснованно, принадлежит российским властям.

Неба и зрелищ

В 2011 году организаторы международного авиакосмического салона задолго до его открытия стали использовать броские рекламные слоганы: "МАКС - всегда премьера" и "МАКС-2011 - салон больших самолетов". Владимир Борисов, гендиректор "Авиасалона" (компании-организатора МАКС), на созванной накануне открытия выставки пресс-конференции отметил, что ни на одном другом международном авиашоу нет столь насыщенной показательной программы. "Обычно в летной программе принимают участие одна-две пилотажные группы. У нас в этом году будет пять", - рассказал он. И добавил, что среди этой пятерки - знаменитые "Русские Витязи", "Стрижи" и "Соколы России".

Программа для рядовых посетителей, приходящих на авиашоу исключительно ради развлечения, всегда была главным козырем МАКСа. "Если по количеству специалистов, приезжающих для участия в деловых переговорах, мы отстаем от европейских конкурентов, то по числу зрителей, которые хотят насладиться мастерством пилотов, традиционно остаемся безусловными лидерами", - подчеркивает глава аналитического отдела агентства "Аэропорт" Олег Пантелеев.

Бизнес-ориентиры стали ближе

Однако же в этом году устроители МАКС попытались сломать тенденцию и привлечь максимальное число гостей, которые занимаются бизнесом в авиакосмической сфере. Для этого, по словам Владимира Борисова, была проведена серьезная работа по изменению транспортной инфраструктуры, в частности, построена новая автомобильная дорога, которая должна решить проблему "пробок" на подъезде к салону. "Мы создаем все условия для того, чтобы на нашей площадке заключалось максимальное количество контрактов", - заверил Борисов.

И действительно, если до последнего времени МАКС был своего рода шоу национальных производителей, то теперь, объясняет директор Центра анализа стратегий и технологий (Центр АСТ) Руслан Пухов, у него есть шансы превратиться из "ярмарки тщеславия в привлекательную для зарубежных фирм площадку". Другое дело, что реальная причина здесь заключается вовсе не в появлении новой дороги и создании более комфортной атмосферы, а в том, что Россия после проведения предыдущего авиашоу открыла свой рынок для продукции военного назначения из других стран.

Зарубежные производители авиакосмической техники теперь могут претендовать на получение госзаказа, причем не только для силовых ведомств типа МЧС и ФСБ, обладающих небольшими бюджетами, но и для ведомств с внушительными финансовыми возможностями, такими как Минобороны или МВД. "Поэтому многие иностранные компании приедут к нам в этом году и предложат свою продукцию. Это сильно меняет статус выставки", - указывает глава Центра АСТ.

Приуроченные контракты

По мнению Руслана Пухова, МАКС отныне становится в один ряд с крупными авиационными салонами, такими как выставки в Дубае (ОАЭ), Чжухае (Китай) и Бангалоре (Индия). "Конечно, в отличие от этих стран Россия сама производит боевые самолеты, но у нас есть большое количество других незанятых ниш, например в области бортовой авионики", - говорит Пухов. Свою продукцию в этом сегменте на МАКСе представят французские фирмы.

Претендовать же на место в ряду самых известных европейских авиасалонов, таких как Ле-Бурже во Франции и Фарнборо в Великобритании, России пока рано, полагает эксперт. Впрочем, приблизиться к этой цели поможет недавнее распоряжение российских властей. "Все вопросы, связанные с заключением контрактов в рамках гособоронзаказа, приказано решить до начала МАКСа или на МАКСе, - рассказал Deutsche Welle Олег Пантелеев. - По этой причине мы гарантированно должны установить рекорд по объему сделок".

Официальные представители не делятся своими прогнозами относительно общей суммы контрактов. Владимир Борисов лишь сообщил, что надеется на превышение показателей МАКС-2009. Тогда в общей сложности были подписаны соглашения на 10 миллиардов долларов. Для сравнения - в Ле-Бурже и в Фарнборо заключаются сделки на десятки миллиардов долларов.

Премьеры для широкого зрителя

МАКС пока не может похвастаться и громкими премьерами. Все те новинки авиакосмической техники, которые будут показаны в Жуковском в этом году, уже были ранее так или иначе представлены. Однако широкой общественности они будут продемонстрированы в России впервые. В гражданском сегменте это касается в первую очередь двух самых больших пассажирских лайнеров - A-380 от Airbus и Dreamliner от Boeing. Среди военных самолетов - это, прежде всего, многофункциональный истребитель пятого поколения Т-50 (ОКБ Сухого), который до сих пор видели только первые лица государства и представители официальных делегаций.

Автор: Евлалия Самедова, Москва
Редактор: Владимир Дорохов