По словам Клауса Элерса (Claus Ehlers), руководителя отдела концерна Daimler по изучению общественных тенденций, концепткаров и эргономии, концепткар Mercedes F 800 Style - это новое средство передвижения, которое сочетает в себе ответственность за окружающую среду с дальнейшим развитием мобильности нашего общества.

Тринадцатая "проба пера"

На первый взгляд отливающий серым металликом F 800 Style кажется увеличенным в размерах купе. Машина эта экспериментальная, так сказать, "проба пера" дизайнеров и инженеров Daimler. Подобные концепты позволяют широкой публике увидеть, а разработчикам - опробовать на практике технические и дизайнерские решения, которые, возможно, будут использованы в серийных моделях.

Уже стало традицией, что Mercedes-Benz каждые два года представляет публике таких "гостей из будущего". F 800 Style - тринадцатый по счету носитель передового хайтека, и на этот раз инженерам и дизайнерам было позволено наделить их детище всем, чем, по их мнению, должен располагать автомобиль будущего, причем уже не столь отдаленного.

Один автомобиль - два привода

"Мы изначально разрабатывали эту машину с учетом того, что она будет использовать двигатели двух типов: Plug-In-гибридного, то есть шестицилиндрового бензинового в сочетании с электрическим, а также водородного, - рассказывает Клаус Элерс. - Первый, гибридный, двигатель позволит достигать скорости до 120 км/ч и проезжать до 30 км в сугубо электрическом режиме"





Кстати, массовое производство электромоторов для своих будущих гибридных моделей Mercedes-Benz начнет в Берлине уже в 2012 году. Второй вариант привода - водородный - создан с учетом опыта, полученного концерном Daimler в ходе разработки и эксплуатации городских автобусов с двигателями на топливных элементах. Запас хода у полуторатонного водородного автомобиля составит без дозаправок 600 км, и это - при нулевом выбросе углекислого газа. Правда, есть одна неувязка: производство водорода, который можно было бы заправлять в автомобиль, к экологии отношения имеет мало, ведь для него требуется огромное количество электроэнергии.

"Автомобиль осматривает все вокруг себя"

Большое внимание Daimler уделил и интерфейсу системы управления автомобилем. Там, где обычно лежит правая рука водителя (если, конечно, она не лежит на руле), расположен сенсорный дисплей. С его помощью водитель, к примеру, может перенастроить систему навигации, практически не отводя взгляд от дороги.

"Я могу настраивать бортовую систему, водя по сенсорному экрану сразу несколькими пальцами, что еще больше сокращает время, в ходе которого я вынужден отрывать взгляд от дороги", - с гордостью повествует Элерс. Но тут, памятуя о безопасности, самое время задаться вопросом: а куда смотрит сам автомобиль?

"Можно сказать, что автомобиль осматривает все вокруг себя: вперед смотрят стереокамера и радары, причем радары также следят за ситуацией сзади и с обеих сторон", - поясняет один из ведущих менеджеров концерна Daimler. При помощи сенсоров F 800 Style способен самостоятельно маневрировать в режиме автоматической езды в пробке.

К тому же, если бортовой компьютер заметил, что идущий сзади автомобиль не успевает затормозить и столкновение неизбежно, электроника сама усиливает натяжение ремней безопасности и приводит подголовники в аварийное положение. Это, конечно, неслыханное ограничение автономии водителя, но, как показали многочисленные испытания и краштесты, проведенные немецкими дорожностроительным ведомством и несколькими обществами технического надзора, в экстремальной ситуации подобные системы спасают водителя и пассажиров от неминуемой гибели.

Клиенты не готовы идти на уступки

Стоит оговорить: совсем оторванными от реальности мерседесовские концепткары не были никогда. Ведь в конечном счете многие использованные в них решения должны пойти в серию, конечно, в весьма упрощенной, "приземленной" версии. Почему?

"Дело в том, что, согласно опросам, наши клиенты не готовы даже к самым минимальным уступкам в комфорте и динамических качествах машины", - объяснил Клаус Элерс, руководитель отдела концерна Daimler по изучению общественных тенденций, концепткаров и эргономии.

Автор: Глеб Гаврик
Редактор: Сергей Вильгельм