Загазованность европейских городов растет, несмотря на все меры, принимаемые Евросоюзом для снижения выброса сажи и СО2. Ведь эти меры касаются легкового транспорта. Особенно страдают от загазованности и шума промышленные центры, жизнь которых в большой степени зависит от грузовиков. Как уменьшить вред, который причиняют климату и жителям городов грузовики и грузоперевозки?

Предложение шире использовать водный и железнодорожный контейнерный транспорт, безусловно, разумно и верно. Но только для перевозок на большие расстояния. Для промышленных центров это решение создает новые проблемы, не решая старых. Ведь с воды (или с рельсов) контейнеры все равно попадают на грузовик. Поэтому наиболее загазованной, грязной и шумной частью таких городов остаются грузовой порт и товарная станция.

Мыслить глобально- действовать локально

В Гамбурге гигантский порт - один из крупнейших в Европе - находится в центре города. Сюда стекаются грузовики со всей Европы, но в порту немало и своей мощной техники с дизельными моторами, например автоматических платформ (их называют AGV - Automated Guided Vehicle), перевозящих контейнеры по территории порта. AGV выглядят как большие грузовики, только без кабины и без водителя.

Они оснащены такими же двигателями, как и большие грузовики, поэтому и рычат так же, ведь моторы работают на двух тысячах оборотов, поясняет ситуацию Матиас Добнер (Mathias Dobner), который отвечает за разработку новой техники в компании Demag, известной своими кранами и прочими гигантскими сооружениями для перевалки грузов.


















Можете себе представить, какой грохот и запах солярки стоят там, где работают эти беспилотные грузовики. Ведь в порту Роттердама, например, их более 300, а на терминале в Гамбурге - более 100. Но скоро здесь многое изменится. Компания Demag начала в Гамбурге испытания AGV на электротяге.

Трамвай в порту

Они значительно тише дизельных. Разница в уровнях шума такая же, как между звуком электропилы и газонокосилки. Мотор электрического AGV не громче трамвайного. А выхлопных газов в нем вообще нет. Правда, вес батареи достигает восьми тонн. Но это не проблема, поскольку AGV должен поднимать контейнеры весом 90 тонн и больше. Одной зарядки этой батареи хватает на восемь часов. А затем она полностью автоматически заменяется.

Матиас Добнер сравнивает это с процессом автоматизированной мойки автомобилей. Машина заезжает в специальное помещение, где с одной стороны расположены стеллажи для хранения и зарядки аккумуляторов, а с другой - робот. Он снимает израсходованную батарею с AGV и задвигает ее на стеллаж, где батарея будет до следующей смены заряжаться. Затем робот вместе с AGV продвигаются вперед, робот берет с полки новый аккумулятор, ставит его на машину, фиксирует и подсоединяет клеммы. Весь процесс длится не более 15 минут.

Производственные затраты после перехода на электротягу не превысят стоимости эксплуатации дизельной техники. К тому же электромоторы - и проще, и дешевле, чем дизельные. Выгоду от снижения уровня шума и от исчезновения выхлопных газов измерить деньгами невозможно, поскольку от этого выигрывают не только работники порта, но и город.

Улучшить качество жизни

Как пояснил один из руководителей Demag Николаус Юхем (Nikolaus Juchem), электромоторы помогут улучшить качество жизни в районе порта. В портовой части Гамбурга в прошлом были проблемные кварталы. Но в последние годы ситуация в районе явно улучшилась, благодаря техническому прогрессу и мерам, принятым городскими властями.

Здесь уже реализуют проект городской застройки, известный многим под названием Hafencity. Наиболее привлекательный момент при этом, делающий Hafencity элитарным жильем, именно близость к порту, "морская романтика". И естественно, что люди, готовые платить самую высокую в Германии цену за квадратный метр жилой площали, хотят иметь перед глазами романтическую картинку, не омрачаемую запахом солярки и грохотом двигателей.

Иначе говоря, замена как можно большего числа двигателей внутреннего сгорания на электрические поможет улучшить качество жизни в городе. Кстати, будущие владельцы квартир в этом районе предпочитают спать не только в тишине, но и без лишнего света. А AGV работают без водителей, ими управляют компьютеры, значит, им свет не нужен.

Матиас Добнер, один из руководителей Demag, уверен, что его компания сумеет максимум за 15 месяцев наладить серийное производство электромоторов и батарей для AGV. В этом месяце она выпустила первый портовый кран с гибридным двигателем.

Это лишь один из примеров выгоды применения электродвигателей вместо двигателей внутреннего сгорания. И прекрасный пример того, как понимается лозунг "мыслить глобально - действовать локально", о реализации которого с 21 июня 2010 года будет идти речь на конференции Global Media Forum (GMF)в Бонне.

Автор: Марко Мюллер / Виктор Агаев
Редактор: Сергей Вильгельм