С 1 сентября ряд автопроизводителей повышают цены на свою продукцию в России. Автомобили Ford, Suzuki, Peugeot и Citroen подорожают примерно на 5 процентов, Lada - на 3 процента. Одновременно другие концерны, в частности, Volvo, отменяют запущенные летом скидочные программы. Эксперты говорят о том, что под влиянием роста цен спрос на новые автомобили в России уже упал более чем на 40 процентов с начала года и далее продолжит падение. DW выяснила, как изменилась покупательская стратегия российских автомобилистов.

Как изменился спрос и цены

По данным аналитического агентства "Автостат", предоставленным DW, за первые семь месяцев 2015 года спрос на новые автомобили упал в России на 43,7 процента (было продано 726 тыс машин). Среди "любимцев" российских автомобилистов больше всего потерял в продажах Renault Duster (почти 60 процентов). Одна из главных причин падения покупательской активности - рост цен вследствие падения курса рубля и неуверенность в завтрашнем дне, не позволяющая взять автокредит.

Начальник аналитического отдела "Автостата" Андрей Топтун рассказал DW, что автоконцерны, имеющие официальных дистрибьюторов в России, стремятся минимально повышать цены, понимая, что иначе рискуют потерять огромное число покупателей, тем не менее, в рублевом эквиваленте цены все равно растут.

"У нас есть такой индикатор - средневзвешенная цена одного проданного автомобиля - он показывает, что цена выросла на 19,6 процента. При этом портфель брендов сильно изменился - раньше было меньше дешевых, больше дорогих, сейчас наоборот", - говорит он.

"Дауншифтинг" и отложенная продажа

Покупатели машин действительно все чаще поступаются своими амбициями и соглашаются на модель более низкого класса, чем хотели изначально. В автомобильном экспертном сообществе это называют "дауншифтингом" и подтверждают цифрами: доля продаж автомобилей в самом недорогом сегменте B выросла за первое полугодие с 31,6 процента до 39,2 процента, в категории C - сократилась с 16,8 процента до 12,4 процента. Также сократилась категория SUV - с 37,4 процента до 35,9 процента (и это при том, что это был самый растущий сегмент на российском рынке). Одновременно выросли продажи отечественных авто - с 17 до 20 процентов.

Еще одно последствие непростого положения дел на автомобильном рынке - увеличение срока владения автомобилем. "В первом полугодии 2015 года средний срок владения автомобилем в России составлял 56 месяцев в то время, как в первом полугодии 2014 года - 53 месяца. Далее тенденция к росту будет увеличиваться - мы опросили 10 тысяч автовладельцев, задав им вопрос "Когда вы планируете продать свой автомобиль?". Выяснилось, что прогнозная цифра - 61 месяц", - рассказал Андрей Топтун.

Вторичный рынок и рынок "перегонки"

Динамика падения спроса демонстрирует еще одну тенденцию: часть автовладельцев перешли с первичного рынка на вторичный: если продажи новых автомобилей сократились на 43,7 процента, то подержанных - всего на 22,6. "Рынок действительно переориентируется на подержанные автомобили", - подтверждает глава Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.

Совершенно невостребованной, по его словам, остается услуга "перегонки" автомобиля из-за границы, столь популярная в 1990-е и начале 2000-х. Сегодня эта процедура оказывается из-за низкого курса рубля и высоких пошлин невыгодной. Как рассказал DW один из бывших перегонщиков, сегодня большинство из его коллег, продолжающих работать с автомобилями, переквалифицировались в помощников по приобретению автомобиля с рук на вторичном рынке. "Мы от вашего лица торгуемся, проверяем юридическую чистоту, смотрим, битый ли автомобиль и так далее", - говорит он.

Льготный кредит

По словам экспертов, тем, кто готов покупать отечественный автомобиль или автомобиль российской сборки, может помочь льготный автокредит - с 1 апреля по 31 декабря этого года государство частично субсидирует процентную ставку для банков, помогающих своим клиентам приобрести авто в кредит (стоимостью не более 700 тыс рублей - около 9,5 тыс евро). Если обычный автокредит предполагает ставку свыше 20 процентов, то льготный - от 8 до 12 процентов.

По данным Национального бюро кредитных историй (НБКИ), после того, как было введено льготное автокредитование, доля продаж автомобилей, купленных в России в кредит, выросла более чем вдвое и составила почти 41 процент от числа всех приобретенных в стране автомобилей. По словам Сергея Канаева, льготный кредит действительно является неплохой мерой для тех, кто готов покупать машину определенной категории. "Поддержка оказывается только эконом-классу, но это все же неплохо", - отмечает он.

Покупать или не покупать

"Очевидно, что в кредит покупают автомобиль те, кто уверен в стабильном заработке в ближайшем будущем, - говорит Андрей Топтун, - если такой уверенности нет, лучше воздержаться от покупки". По его словам, многие россияне так и сделали. Опрос показал, что, если в прошлом году, когда кризис только начинался, среди респондентов "Автостата" от намерения купить автомобиль отказались 21 процент опрошенных, то в этом году - уже 27 процентов. Эксперт говорит, что и сам вошел в число воздержавшихся от покупки.

Сергей Канаев считает, что зачастую это разумно. "Если машина хорошо служит, нет смысла ее менять на марку ниже классом", - говорит он. В то же время, по словам экспертов, сегодня ценовая политика автоконцернов в России такова, что гражданам, имеющим доход в долларах США или евро, покупать здесь автомобиль выгодно. "К примеру, если пересчитать рублевые цены в доллары, мы увидим, что в России Toyota Camry стоит 18 тысяч долларов, а в Европе - 27 тысяч долларов", - говорит Андрей Топтун.

О маркетинговой стратегии автоконцернов, представленных в России, читайте в последующих публикациях DW.