Десятый Международный авиакосмический салон МАКС-2011 в воскресенье, 21 августа, завершил работу. Организаторы и эксперты подводят итоги. Первые уверяют, что всем довольны, тогда как вторые указывают на скудное количество международных контрактов и срыв запланированных сделок.

842 компании из 40 стран

Подводя итоги МАКС-2011, глава компании-устроителя "Авиасалон" Владимир Борисов заявил: "Мы можем уверенно сказать, что МАКС как деловая площадка состоялся". Участниками салона в этом году стали 842 компании из 40 стран. Всего был показан 241 летательный аппарат, из них 91 участвовал в летной программе.

По предварительной оценке организаторов, на МАКС-2011 были подписаны контракты и соглашения, "по стоимости значительно превышающие отметку в 10 млрд долларов, достигнутую два года назад". Глава аналитической службы агентства "Аэропорт" Олег Пантелеев в беседе с корреспондентом Deutsche Welle привел конкретные данные: около 16 млрд долларов. Эта сумма, подчеркнул Пантелеев, включает в себя не только твердые контракты, но и опционы.

Российские самолеты привлекли индусов, индонезийцев и кубинцев

Львиная доля сделок пришлась на "Объединенную авиастроительную корпорацию" (ОАК), в которую входят крупнейшие авиастроительные предприятия России. Объем твердых контрактов, подписанных ею на МАКСе (на поставку более 100 самолетов), составил 7,5 млрд долларов, объем опционов и соглашений о намерениях (более 130 самолетов) - еще около 5 млрд долларов.

В первую очередь речь идет о среднемагистральных пассажирских лайнерах МС-21 корпорации "Иркут", а также "новинке" прошлого МАКСа - Sukhoi Superjet 100 "Гражданских самолетов Сухого" (ГСС). Сделки по МС-21 принесли "Иркуту" более 6 млрд долларов. Наибольшее число МС-21 (50 бортов по твердому контракту и 35 по опциону) заказала лизинговая "дочка" госкорпорации "Ростехнологии". Зарубежных покупателей самолет не заинтересовал.

А вот Superjet пополнит флот иностранных авиакомпаний - контракты с ГСС заключили индийская Aviotech (20 лайнеров в бизнес-компоновке) и индонезийская SkyAviation (12 бортов). Отправятся российские самолеты и на Кубу. Предконтрактное соглашение о поставке трех Ан-158 с опционом еще на три лайнера подписали "Ильюшин Финанс Ко." и кубинская национальная авиакомпания Cubana de Aviacion.

Что купили российские компании

Обратных контрактов - на покупку иностранных самолетов для России - было всего два. Airbus и "Трансаэро" подписали меморандум о приобретении восьми самолетов A320neo за 730 млн долларов.

О покупке зарубежных самолетов договорилась и компания "Ильюшин Финанс Ко.". Она получит у Bombardier Aerospase три CS100 и семь CS300 с опционом еще на 10 лайнеров CSeries. Сумма твердого контракта превысила 640 млн долларов.

Поручение Путина не выполнено

"Конечно, по объему контрактов сравнивать МАКС с Ле-Бурже не приходится", - говорит Олег Пантелеев. На авиасалоне во Франции один только Airbus в 2011 году подписал контракты на 55 млрд долларов.

Ожидалось, что нарастить показатели МАКСу помогут государственные ведомства. Тем не менее, вопреки поручению премьера Путина, "не все планируемые контракты в рамках гособоронзаказа на 2011 год были подписаны", признал Пантелеев. По данным анонимных источников, были сорваны контракты между минобороны России и ОАК на поставку 24 истребителей МиГ-29 КУБ и 60 Як-130.

МАКС для зрителей и для чиновников

Администрация "Авиасалона" еще до открытия МАКСа обещала, что в этом году посетители будут приятно удивлены новым уровнем комфорта. Но сами посетители считают, что на выставке мало что изменилось. Один из них, военный летчик Николай Гавшин, рассказал Deutsche Welle: "Год от года - одинаковые ошибки, а очереди на входе становятся только больше". По его словам, выставка разделилась на две: для чиновников и бизнесменов в первые дни и для всех остальных - в последние.

Летная программа, говорит Гавшин, стала беднее: "Не было иностранных команд и сложных фигур, летные группы стали меньше по количеству". Последний день и вовсе принес разочарование: мало того, что показательную программу резко урезали из-за дождя, так еще и российский истребитель пятого поколения Т-50 не смог подняться в небо из-за неисправности в двигателе.

Автор: Евлалия Самедова, Москва
Редактор: Сергей Вильгельм