Спрос на эти акции в 19 раз превысил предложение. Французские автомобилисты, они же – мелкие вкладчики, явно верят в перспективы компании – и, соответственно, в рост курса её акций. К тому же ASF обещает 40 процентов своей ежегодной прибыли выплачивать акционерам в виде дивидендов. Почему правительство социалистов решило передать в частные руки наиболее доходные национальные автодороги?

За свободу передвижения нужно платить

Вся система французских автострад стоит на пороге глубоких изменений. Именно так средства информации сообщали о приватизации компании Южные автострады Франции, завершившейся 28 марта этого года. Обычный автолюбитель, наверное, подумал бы, как хорошо сделать эти скоростные магистрали бесплатными А то ведь на машине доехать из Парижа до Лазурного берега стоит намного дороже, чем купить билет на поезд. И стоит не только горючее. Во время пути периодически приходится останавливаться, чтобы платить за пользование самой дорогой. Но, как говорится, о бесплатных автострадах мечтать не вредно. У правительства Франции на этот счет свои задумки, а уж у частного предприятия тем более.

До последнего времени во Франции была только одна частная компания Кофирут, которая владела концессией на участок национальных автодорог. Остальные пять – принадлежали государству. Решение о приватизации компании Южные автодороги Франции было принято полгода назад и за этот период акции, предложенные на продажу, полностью были раскуплены. А завершился этот процесс приватизации 28 марта, когда акции компании впервые стали котироваться на бирже.

Доходное предприятие

Для системы французских автострад – это на самом деле серьезная революция. После приватизации Франстелеком это самый значительный шаг правительства Жоспена по открытию капитала государственного предприятия. И хотя в компании Южные автострады Франции государство оставило за собой 51% акций, оно все же сделало первый шаг на пути приватизации других компаний, владеющих концессиями на обслуживание участков автострад. Сегодня все эти полностью контролируемые государством компании являются убыточными. Южные автострады Франции – были единственным исключением, поэтому и стали пионером в этом предприятия.

Во владении компании Южные автострады находится около трех тысяч километров скоростных путей, то есть 40% от 7 с половиной тысяч километров общей паутины автомагистралей во Франции. Как пишет французская "Фигаро", "осталось построить всего две тысячи километров автострад, чтобы от каждого дома, в каждом уголке Франции до скоростной магистрали можно было добраться менее, чем за полчаса". Вот она, полная свобода передвижения.

Аргументы оппонентов...

Недовольны всей этой приватзацией оказались лишь экологи и "зеленые", которые давно требуют сократить поток движения по дорогам в пользу железнодорожных перевозок. Она понимают, что управляющие частной компании уже менее, чем государственный чиновник, будут прислушиваться к их требованиям. А главное, партия "зеленых" недовольна тем, как государство намерено распорядиться деньгами, полученными от приватизации Южных автострад.

Продажа 49% акций компании должна принести государству от полутора до двух миллиардов евро. Часть из них пойдет самой компании на покрытие займов, взятых при строительстве дорог. Еще небольшая часть предназначена для финансирования пенсионного фонда, другая – для оказания помощи малым предприятиям, а также для обеспечения дополнительных мер безопасности авиационного транспорта, введенных после 11 сентября. Таким образом, из полученных средств практически ничего не остается на развитие железных дорог, что было в принципе обещано и о чем очень мечтают французские "зеленые".

...и вопросы обычных пользователей

Открытие и увеличение капитала Южных автострад Франции несомненно пойдет на пользу самому предприятию и привлечет иностранных инвесторов. Как никак, а эта компания считается вторым в Европе гигантом в своей области после итальянской кампании Автострад, контролируемой группой Бенетонн.

Но изменится ли что либо для обычных пользователей? Пока им обещают, что плата за проезд не будет увеличена, ибо государство, как и прежде, сохраняет свой контроль за тарифами на автострадах. Но, может быть, это только пока, в период избирательной компании?..

Андрей Гурков, Ирина Кривова, РЫНОК И ЧЕЛОВЕК