Германия - родина троллейбусов. Первое безрельсовое транспортное средство с электрическим приводом, получающее ток от внешнего источника, было создано на предприятии гениального изобретателя Вернера фон Сименса. Какое-то время троллейбусные контактные сети привычно смотрелись на улицах немецких городов. Однако в 50-60-е годы XX века лидерство в сфере наземного общественного транспорта захватили автобусы с мощными дизельными двигателями. Поэтому в отличие от стран СНГ в Германии троллейбусные маршруты сохранились всего в трех городах - Золингене, Эберсвальде и Эсслингене.

Экспертный совет по вопросам экологии считает, что у этого вида транспорта есть будущее и в Германии. Правда, речь идет не о классических пассажирских троллейбусах, а о грузовых - так называемых "троллейтраках". Экспертный совет предлагает с целью их популяризации протянуть контактные сети вдоль автобанов. Это позволит использовать на междугородних маршрутах грузовые автомобили с электрическим приводом, не загрязняющие воздух вредными выхлопными газами.

Интенсивность грузовых перевозок

Германия, которая приняла решение о поэтапном отказе от использования АЭС, делает основную ставку на увеличение объемов генерации электроэнергии. Однако некоторые отрасли остаются в стороне от наметившегося тренда. "Немецкие политики не обращают внимания на убийцу климата - грузовый транспорт", - отмечает Олаф Хомайер (Olav Hohmeyer), профессор университета во Фленсбурге, входящий в Экспертный совет по вопросам экологии.

В Германии в области грузовых перевозок объемы выбросов CO2 выросли за последние 20 лет на 25 процентов. В 2010 году суммарный объем этих выбросов грузовыми автомобилями, судами и железнодорожным транспортом достиг 70 миллионов тонн CO2. К 2050 году, если нынешняя политика не изменится, эта цифра вырастет до 100-120 миллионов тонн.

Электричество напрямую из сети

Успех перехода Германии в основном на возобновляемые источники энергии будет зависеть и от того, коснется ли он грузового автотранспорта. Грузовики можно заправлять биотопливом или синтетическим топливом, полученным благодаря альтернативной энергетике. Кроме того, более широкое применение могут найти электромоторы. Ток для них может поступать как от аккумуляторной батареи, так и напрямую от контактных сетей.

Важным критерием, отмечает Олаф Хомайер, является КПД. При использовании биотоплива он достигает 7-10 процентов, при использовании синтетического топлива - 40 процентов. Электромотор с аккумуляторной батареей позволяет повысить КПД до 65 процентов, а благодаря контактным сетям этот показатель можно довести до 80 процентов. Поэтому наиболее эффективным, с точки зрения экспертов, является использование электродвигателей, получающих ток от аккумулятора в городе и от контактных сетей на междугородних маршрутах.

Контактные сети для автобанов

Идея с "троллейтраками" кажется многим утопичной, но на самом деле "их можно интегрировать в дорожную сеть", уверен Берт Леркамп (Bert Leerkamp), эксперт по вопросам транспорта и логистики из Горного университета в Вуппертале. Он осознает, что реализовать этот проект будет нелегко. В том числе и потому, что ведущие игроки на рынке грузовых автоперевозок редко задумываются о защите земного климата. Они, уверен Леркамп, будут недовольны затратами, связанными с развитием инфраструктуры.

Однако Экспертный совет по вопросам экологии считает уровень затрат приемлемым. По расчетам специалистов, протянуть один километр контактных сетей для "троллейтраков" будет стоить примерно два миллиона евро. Протяженность важнейших немецких автобанов составляет 5700 километров, их электрификация обойдется в 11,5 миллиарда евро. По мнению экспертов, часть расходов можно было бы компенсировать за счет получения сбора от проезда грузового транспорта.

Цены на бензин - двигатель электропрогресса

Особенно сложно, считает Берт Леркамп, будет убедить компании, работающие в сфере перевозок. Потому что первое, что им придется сделать, - это обновить свой автопарк. "Преимущество станет очевидным только в тот момент, когда цены на горючее вырастут настолько, что перевозчикам придется задуматься о поиске альтернативы", - уверен эксперт.

Между тем концерн Siemens уже проводит испытания грузовых троллейбусов на специальном маршруте. Ток поступает от подвесной контактной сети. Цель - интеграция "троллейтраков" в существующую дорожную сеть, отмечает Хольгер Зоммер (Holger Sommer), который отвечает в концерне Siemens за развитие электромобильных грузовиков. Специалистами уже разработан новый токоприемник, автоматически соединяющийся с контактным проводом. Нынешние высокие цены на горючее на руку инициаторам проекта. Уже сейчас в Золингене связанные с эксплуатацией троллейбусов расходы на 20-30 процентов ниже, чем расходы на автобусы с дизельными двигателями.