Если вы когда-нибудь летали из московского аэропорта Шереметьево или отдыхали в этом году в Сочи, то знакомы с продукцией немецкой компании LSG Sky Chefs. Это она обеспечивала вас питанием на борту. Мировой лидер авиационного кейтеринга в российской столице работает вот уже 20 лет, а на главном курорте страны - с 2008 года.

Вначале был "АэроМар"

Правда, осенью 1989 года соучредителем совместного с "Аэрофлотом" кейтерингового предприятия под названием "АэроМар" в аэропорту Шереметьево были американцы. Но в 90-е годы немецкая фирма LSG, созданная в 1966 году как стопроцентная дочка авиакомпании Lufthansa, в ходе начавшейся глобальной экспансии шаг за шагом скупила в США своего конкурента Sky Chefs и в результате стала обладателем 49 процентов шереметьевского СП. Сегодня она отвечает за оперативное управление "АэроМаром".

К российскому рынку в штаб-квартире LSG Sky Chefs в Ной-Изенбурге под Франкфуртом-на-Майне относятся с явным интересом. "Мы хотим расти на этом рынке и на этой огромной территории, но при этом тщательно взвешиваем открывающиеся перед нами возможности", - подчеркивает Альфред Риглер (Alfred Rigler), региональный директор по Северной и Восточной Европе. В 2008 года компания начала обслуживать воздушных перевозчиков в Сочи и Красноярске, а в данный момент ведет переговоры с целью закрепиться в московских аэропортах Домодедово и Внуково.

Сочи: туристы и VIP-клиенты

На Сочи выбор пал вовсе не из-за предстоящих Олимпийских Игр, хотя их проведение, безусловно, способствовало принятию положительного решения, отмечает Альфред Риглер: "Сочи интересен независимо от Олимпиады. Если Россия когда-нибудь по-настоящему осознает, что это значит - привлекать в страну туристов, то бум будет именно там. И в этом буме мы хотим поучаствовать".

Поэтому немецкая компания ухватилась за неожиданно представившуюся возможность стать единоличным хозяином фирмы "Авиапит Сочи", причем немаловажную роль, похоже, сыграла и весьма выгодная с рекламной точки зрения перспектива заполучить в качестве постоянных клиентов первые лица российского государства. "Мы имеем честь регулярно предоставлять услуги авиационного кейтеринга президенту и премьер-министру России, летние резиденции которых находятся в Сочи", - с явным удовольствием отмечает Альфред Риглер.

Непростые месяцы в Красноярске

А Красноярск попал в поле зрения потому, что Lufthansa в свое время заключила кодшеринговое соглашение с авиационным альянсом AirUnion, головной компанией которого были "Красноярские авиалинии". Компания LSG Sky Chefs решила приобрести 55 процентов кейтерингового подразделения КрасЭйр и уже не стала выходить из этого совместного предприятия под названием AeroMEAL после банкротства самого красноярского авиаперевозчика.

"Позади у нас, конечно, непростые месяцы, - признается Альфред Риглер, - однако нам удалось сравнительно быстро компенсировать часть потерь за счет заказов от других авиакомпаний. Дела теперь вновь пошли в гору, хотя окончательно мы еще не вернулись к первоначальным плановым показателям".

Франкфуртская фабрика: хай-тек для бортового питания

Оставаясь стопроцентной дочерней фирмой авиакомпании Lufthansa, LSG Sky Chefs в своей экспансии вполне автономна и развивает бизнес в тех аэропортах, которые представляются ей наиболее перспективными. "Если туда летает еще и Lufthansa, то это для нас дополнительный стимул, но вовсе не решающий критерий. Мы ведь обслуживаем более 300 авиакомпаний по всему миру. Lufthansa по-прежнему наш крупнейший клиент, но мы никоим образом на ней не сфокусированы", - поясняет пресс-секретарь Джозефина Корстен (Josefine Corsten).

Сегодня дочерние предприятия LSG Sky Chefs, на которых трудятся в общей сложности примерно 30 тысяч человек, обслуживают почти 200 аэропортов в 49 странах мира. В 2008 году компания изготовила 427 миллионов рационов бортового питания. Крупнейшая фабрика компании, обслуживающая исключительно самолеты Lufthansa, находится рядом с базовым для материнского концерна Франкфуртским аэропортом.

Этот производственный комплекс был сдан в эксплуатацию в мае 2008 года и считается в компании образцово-показательным объектом. Его отличают, прежде всего, масштабы и технологический уровень. Ежедневно здесь готовят в среднем 75 тысяч рационов, которые распределяются примерно по 350-400 рейсам, рассказывает начальник производства Фолькер Мюллер (Volker Müller).

Без максимальной автоматизации и полной компьютеризации с такими объемами не справиться. Тем более, что на разных маршрутах предлагаются ведь разные виды меню, к тому же питание в первом и бизнес-классах кардинально отличается от того, что подают пассажирам эконом-класса. О том, с каким разнообразием вариантов приготавливаемых завтраков, обедов и ужинов сталкиваются 2300 сотрудников фабрики бортового питания, говорит хотя бы тот факт, что ее собственная пекарня выпекает булочки 35 сортов.

Подобных собственных пекарен у компании LSG Sky Chefs в Германии всего две - во Франкфурте и в Мюнхене, где находится второй базовый аэропорт материнского концерна. А вот мойка для посуды и для тех самых бортовых контейнеров, из которых стюардессы выдают нам в воздухе обеды, во Франкфурте практически уникальная - самая крупная в Европе. Да это, собственно, не одна мойка, а система из 12 установок с различной специализаций: одна - для стаканов, другая - для посуды первого класса, третья - для контейнеров с мусором, который предварительно автоматически высасывается вакуумным насосом.

Среди других "аттракционов" головного предприятия LSG Sky Chefs - терминал со 116 рефрижираторными установками, в которых хранятся готовые комплекты бортового питания до того момента, как к одному из 55 ворот подъедет грузовик и заберет их к вылетающему самолету. Или, например, три охладительных туннеля, в котором контейнеры с напитками за считанные минуты доводятся в потоках ледяного воздуха до температуры плюс 5 градусов.

Конечно, франкфуртский комплекс в силу своего размаха не очень типичен. Однако он показывает, подчеркивает Альфред Ринглер, каковы у компании LSG Sky Chefs стандарты качества и гигиены и какими принципами она руководствуется как при управлении бизнесом, так и при работе с персоналом. "Когда мы выходим на новый рынок, наша главная задача - соответствовать тем ожиданиям, которые связывают с нашим брендом международные пассажиры", - подчеркивает менеджер и добавляет, решение этой задачи далеко не во всех странах дается легко.

Автор: Андрей Гурков
Редактор: Вадим Шаталин