Еще одна жертва огромного крана отправляется на переработку.

Эти автомобили уже отслужили свой срок, но не стали от этого бесполезными.

Майк Зоммерер из каждой машины извлекает материалов на сумму около 270 евро.

Майк Зоммерер, Scholz Recycling

Для нас нет плохого или хорошего лома. Нам интересно, чистый ли он, нет ли дерева, грязи, или еще чего-то постороннего. Лом для нас и так ценен.

На свалку Шольц АГ, что под Лейпцигом, обычно свозят только кузова. Мотор, катализатор, запчасти - все, что кажется на первый взгляд наиболее ценным, демонтируется на более раннем этапе.

Задаю вопрос: Какие детали тут есть, которых не должно быть?

Тило Шён, работник свалки

Это куски изоляции от старого кабеля, ему тут делать нечего. Мы, конечно, не будем возражать, если кабель будет целым. Все довольно плохо.

Ежемесячно здесь перерабатывается 6500 автомобилей.

Один автомобиль - это около тонны сырья, в основном стали. Измельченные детали поставляются на металлургические заводы - по 315 евро за тонну.

За то, что осталось, отвечает Фолькер Грунерт. Металлические детали сортируют. В этот процесс ранее было инвестировано около 30-ти миллионов евро.

Если раньше все отходы после переработки сжигались, то теперь они представляют ценность.

Фолькер Грунерт, руководитель предприятия SRW Metalfloat

Это хороший кусочек алюминия, это легированная сталь, это медь, сама по себе медь дорого стоит. Одна тонна меди - 6000 евро. Это чистая переработка, прямо-таки городской рудник, да горная промышленность в городе, так можно сказать.

Металл добывается из старых машин, чтоб использовать его снова. 95 процентов автомобиля вновь возвращается в производственный цикл.

Даже на кабели есть спрос, например, в Китае.

Фолькер Грунерт, руководитель предприятия SRW Metalfloat

Сейчас мы получаем за одну тонну кабеля 1900 евро.

И уже в Китае эти кабели вручную будут очищены от оболочки. Здесь, на предприятии в Германии, это делать невыгодно даже с помощью оборудования.