1. Перейти к содержанию
  2. Перейти к главному меню
  3. К другим проектам DW

Дуйсбург: через огонь и воду

Марко Гербин-Фабель, Глеб Гаврик, Инна Завгородня15 ноября 2012 г.

Промышленная революция сформировала облик Дуйсбурга. За счет угля и стали город в свое время процветал. Сегодня в поисках альтернативы он делает ставку на порты.

Внутренний порт в Дуйсбурге
Фото: Marco Gerbig-Fabel

На стенах в бюро Арне Лорца (Arne Lorz), руководителя проекта "Дуйсбург 2027", висят планы и карты. По заказу властей Дуйсбурга Лорц должен разработать концепцию развития, от которой зависит будущее города. Учитывая, что уровень безработицы здесь превышает 12 процентов, речь идет прежде всего о создании большего количества рабочих местах. При этом Арне Лорц убежден в том, что у Дуйсбурга есть хороший потенциал. "У нашего города имидж индустриального центра, но ведь Дуйсбург всегда был и портовым городом", - говорит он.

Имидж промышленного центра

Город начал успешно развиваться около 200 лет назад. Дуйсбург расположен как раз в том месте, где Рур впадает в Рейн. Эти судоходные реки превратили город в один из центров промышленной революции. В течение нескольких десятилетий здесь возникло более десяти угольных шахт, а на речных берегах - шесть сталелитейных заводов. Численность населения за 150 лет выросла с неполных четырех тысяч до более 600 тысяч человек. Провинциальный городок превратился в один из крупнейших промышленных центров Европы.

Арне ЛорцФото: Marco Gerbig-Fabel

Куда исчез уголь

В хорошие времена в шахтах Дуйсбурга работали около 70 тысяч человек. Но в середине 1950-х годов в немецкой горнодобывающей промышленности начался кризис. Дешевый импортный уголь и увеличение спроса на нефть поставили будущее добычи каменного угля в стране под вопрос, а производственные затраты сделали продукцию этой отрасли неконкурентоспособной. В конце концов, правительство приняло решение сократить, а после 2005 года и вовсе прекратило субсидировать угледобычу. Как следствие: между 1962 и 1976 годами шесть из семи оставшихся в Дуйсбурге шахт пришлось закрыть. В 2008 году была закрыта и последняя из них. Город начал приходить в упадок, значительно уменьшилось его население. Сегодня в Дуйсбурге проживают около 480 тысяч человек.

Почему осталась сталь

Сталелитейная промышленность в середине ХХ века тоже переживала кризис. Вследствие глобализации появилась дешевая импортная продукция, госдотации в эту отрасль значительно уменьшились. Все это привело к сокращению 200 тысяч рабочих мест по всей Германии. В Дуйсбурге из 50 тысяч рабочих мест осталось только 18 тысяч. По-прежнему продолжали работать лишь три сталелитейных завода. Однако реформы, проведенные в этой отрасли, способствовали тому, что сегодня город на Рейне и Руре считается одним из европейских центров сталелитейной промышленности.

Индустриальное наследие

Но все же кризис в этой отрасли и массовые сокращения рабочих мест сказались на историческом развитии города. Два сталелитейных завода были полностью закрыты. В их числе основанный в 1897 году немецким магнатом Фридрихом Альфредом Круппом (Friedrich Alfred Krupp) завод в Дуйсбург-Рейнхаузене, на котором работали около 16 тысяч человек. Несмотря на бурные протесты трудового коллектива, предприятие было окончательно закрыто в 1993 году, а производственное оборудование полностью демонтировано. Вопреки всем ожиданиям, территория завода размером в 360 футбольных полей в последние несколько лет получила шансы на развитие.

Территория сегодня полностью демонтированного завода КруппаФото: duisport.de

Речной порт - один из крупнейших в Европе

С 1990-х годов к речному порту Дуйсбурга относится территория бывшего завода Круппа в Рейнхаузене, включая принадлежащую ему гавань. Нынешний речной порт в Дуйсбурге - это крупный логистический центр и грузовой терминал, через который ежегодно проходит более 2,5 миллиона контейнеров. Каждый год в порт заходят почти 20 тысяч судов. К основным видам грузов относятся уголь и сталь, а также нефтепродукты. Уже сейчас от работы порта прямо или косвенно зависят более 17 тысяч рабочих мест.

Контейнерный терминал речного порта в ДуйсбургеФото: duisport.de

Символ города

Еще одним перспективным проектом Дуйсбурга является Innenhafen(внутренний порт), расположенный неподалеку от городской ратуши. В 1994 году здесь появился новый район города. Его спроектировал известный британский архитектор лорд Норман Фостер. Старую промзону частично снесли, частично отреставрировали. На ее месте возникли современные жилые и офисные площади со сверкающими стеклянными фасадами.

Внутренний порт, спроецированный известным архитектором Норманом ФостеромФото: Marco Gerbig-Fabel

Новый район сочли привлекательным многочисленные именитые фирмы, открывшие здесь свои представительства. В общем, было создано более пяти тысяч рабочих мест. Сегодня Innenhafen является символом города.

Где живет будущее

Так считает и фотограф Фридхельм Кришер (Friedhelm Krischer). Уроженец Дуйсбурга живет в этом районе с 1994 года. Происходившие здесь изменения он с самого начала документировал с помощью камеры - сегодня это уже тысячи фотографий. Они пользуются популярностью далеко за пределами города: начиная от специализированных изданий и заканчивая фирмами и частными лицами. "Раньше мне всегда казалось, что я должен оправдываться, когда говорил о том, что я из Дуйсбурга. Сейчас все изменилось. Innenhafenдал мне новую идентичность", - говорит Кришер.

Фридхельм КришерФото: Marco Gerbig-Fabel

Студент из Ганы приглашает на прогулку по Дуйсбургу

04:10

This browser does not support the video element.

Пропустить раздел Еще по теме
Пропустить раздел Топ-тема

Топ-тема

Пропустить раздел Другие публикации DW

Другие публикации DW