В августе Таджикистан заключил с Пакистаном соглашения об импорте 100 тысяч тонн пшеницы, 10 тысяч тонн риса и кукурузного масла. Летом Душанбе и Исламабад подписали контракт о поставках в Таджикистан 30 тысяч тонн сахара. В связи с этим эксперты говорят об изменении внешнеторговых ориентиров Душанбе - от СНГ к Южной Азии.

Смена ориентиров

Так, во внешней торговле Таджикистана доля соседнего Узбекистана за семь месяцев 2012 года не превысила двух процентов. Страны наторговали на 34 миллиона долларов. 99 процентов этой суммы пришлись на закупку узбекского газа. Одновременно значительно вырос товарооборот Таджикистана с южными соседями - Афганистаном и Пакистаном. Объем внешней торговли с ними за тот же период превысил 146 миллионов долларов.

"Нас просто вынуждают двигаться на юг. Если бы не многочисленные шлагбаумы на севере, Душанбе, как и прежде, работал бы с традиционными партнерами в странах СНГ", - считает таджикский политолог Сайфулло Муллоджанов. Он обращает внимание и на то, что единственная железная дорога, соединяющая Таджикистан с другими странами, проходит через Узбекистан.

Однако западная ветка этого пути с октября 2011 года блокирована, а на южной то и дело возникают проблемы. Попасть из Таджикистана в Россию можно наземным транспортом и через Киргизию. Этот вариант транспортировки грузов считают затратным из-за непростых дорожных условий на горных перевалах. Поэтому Душанбе все чаще смотрит на юг - на страны, которые для Таджикистана, в отличие от России, не являются дальним зарубежьем.

Наблюдения дальнобойщика

Это подтверждает и водитель Алиджон. Сорокалетний житель Душанбе уже не первый год возит стройматериалы из Пакистана. Тот же цемент, говорит он, Таджикистан раньше закупал в Узбекистане. Но проблемы с северным соседом заставили компанию, в которой работает Алиджон, искать новых партнеров. "На юге все предельно ясно. Заключаешь контракт и работаешь. На постсоветском пространстве постоянно меняются правила", - поясняет душанбинец.

По его словам, в августе власти в Ташкенте еще более усложнили въезд автотранспортных средств в Узбекистан: бумажной волокиты стало больше, вдвое выросли штрафы за перегруз. "Иногда складывается впечатление, что чиновники в странах СНГ делают все, чтобы буксовали партнерские связи", - сетует Алиджон.

Приграничные рынки

Сегодня таджикско-узбекскую границу ежедневно пересекают около 60 грузовиков. В то же время только через один из пяти мостов, соединяющих Таджикистан с Афганистаном, проходят более 180 единиц грузового транспорта. Вдоль берега реки Пяндж сейчас действуют - по числу мостов - пять рынков приграничной торговли. По данным таджикских источников, ежемесячный товарооборот лишь Ишкашимского торгового центра на границе с Афганистаном, работающего лишь два дня в неделю, составляет 100 тысяч долларов.

"Тут можно купить многое - от японских автозапчастей до пакистанских стройматериалов и продуктов", - говорит душанбинский журналист Джамшед Мамаджанов. Он часто бывает в Ишкашиме. По его мнению, сейчас рынки удовлетворяют в основном только нужды жителей приграничных территорий, но со временем могут превратиться в крупные торговые центры Центральной Азии.

Две концепции - два пути

По мнению экспертов, пример Таджикистана демонстрирует преимущественное развитие интеграционной концепции "Нового шелкового пути". Объединение постсоветских государств Центральной Азии со странами Южной Азии в один регион - уже объявленная госдепартаментом США цель этой концепции. Эксперт по Центральной Азии Российского института стратегических исследований Дмитрий Попов полагает, что Таджикистану, который оказался в транспортной блокаде, такой проект интересен.

Международные финансовые институты выделяют средства на строительство автомобильных дорог, открывающие Таджикистану новые торговые горизонты. "И эти мосты нужны. Они помогают Душанбе получать товары, которые все сложнее становится завозить с севера", - отметил в интервью DW российский эксперт. Но такое развитие, по его словам, противоречит стремлениям Таджикистана присоединиться к Таможенному союзу.

По мнению Попова, Москва могла бы предложить Душанбе и Бишкеку строительство общей железной и автомобильной дорог в обход Узбекистана. С этим согласен и таджикский политолог Рашид Гани Абдулло: "Душанбе необходимо диверсифицировать транспортные коридоры. Один из вероятных маршрутов - через киргизскую территорию и Казахстан на Урал, Сибирь и европейскую часть России, а второй путь - через Афганистан и далее на юг".