Бензин дорожает на глазах, запасы нефти и газа исчерпаемы, климат меняется - в общем, давно пора думать об отказе от традиционных видов автомобильного топлива. Кто только ни говорил в последние годы об этом - и политики, и физики, и экологи, и инженеры, и автостроители, и энергетики. Сейчас об этом задумалась и Европейская комиссия.

Она, как сообщил Антонио Таяни, который курирует в Еврокомиссии вопросы транспорта, разрабатывает комплекс из 40 мероприятий, имеющих одну цель: помочь европейским производителям стать лидерами в разработке и строительстве экологичных автомобилей.

При этом Европейская комиссия, как подчеркнул Таяни, не намерена отдавать предпочтение какому-либо одному из возможных технических решений: потребители сами должны выбрать, на чем им ездить. Главное - как можно меньше загрязнять окружающую среду. Пока автомобили - и легковые, и грузовые - создают примерно четверть СО2, попадающего в атомосферу Европы.

И бензин, и электричество

Стратегия ЕС основана на двух принципах: продолжение выпуска традиционных автомобилей с "горячими моторами" и создание автомобилей новых типов, не нуждающихся ни в бензине, ни в дизтопливе. К первой группе можно отнести двигатели, работающие на природном газе, на биогазе, на водороде, на природном жидком топливе, а также гибридные авто. Еврокомиссия требует к 2050 году сократить выброс СО2 в атмосферу "горячими моторами" на 80-95 процентов (по сравнению с 2010-м).

Ко второй группе относятся прежде всего электромобили различных типов. Здесь сейчас самое главное, как говорит Таяни, это разработать стандарты подключения к электросети, чтобы немецкая или итальянская машина могла без проблем подзарядить аккумуляторную батарею во Франции, или Румынии.

Ведь пока электромобиль не может ехать без подзарядки больше 150 километров, и это - в лучшем случае. А подзарядка длится как минимум полчаса. Чтобы люди покупали электроавто, необходима широкая и общедоступная сеть подзарядочных станций, сравнимая с сегодняшней сетью бензоколонок, говорит Антонио Таяни. Нужно лучше координировать и способы поощрения людей, покупающих "чистую технику". Пока, например, Франция готова платить премию сознательным автолюбителям, а Германия - нет.

ЕС не спешит бороться с Китаем, Японией и США

Конкурентоспособность европейским производителям гарантирует лишь решение всего комплекса автомобильных и электротехнических проблем. И хотя главные конкуренты европейцев - США, Япония и Китай - выделяют многомиллиардные субсидии на создание электромобилей, аккумуляторов и всей необходимой инфраструктуры, Еврокомиссия представит свою "дорожную карту" для электроавтомобилестроения только в 2011 году.

Германия рассматривает проблему электромобилестроения как национальную программу и намерена способствовать выпуску 1 миллиона электромобилей к 2020 году. Немецкая "дорожная карта" будет разработана в течение года. Над этим работают 147 специалистов в семи рабочих группах.

Природоохранные организации и экологи относятся к выбору электричества в качестве приоритетного "топлива" скептически. Они считают, что если и впредь аккумуляторы электромобилей будут заряжать током, поступающим с атомных или угольных станций, то экологию это не улучшит, уменьшения выбросов СО2 не будет.

Автор: Кристоф Хассельбах / Виктор Агаев
Редактор: Сергей Вильгельм