Юбилейный, пятнадцатый по счету Российский Автомобильный Форум, который организует Adam Smith Conferences, проходит в эти дни в Москве. В течение трех дней - с 20 по 22 марта - представители ведущих предприятий отрасли обсуждают самые злободневные вопросы российского авторынка. С одной стороны сегодня можно говорить о выходе отрасли из кризиса, длившегося почти три года, с другой - новые задачи ставит вступление России в ВТО.

Старые машины должны быть как новые

Генеральный директор ООО "Фольксваген Груп Рус" Маркус Озегович (Marcus Osegowitsch) поднял на форуме тему возрождения рынка подержанных автомобилей в России. Сейчас это направление на подъеме, что, по его словам, должно заставить быть только внимательнее к качеству новых машин. "Россия не должна превратиться в свалку европейских авто", - заявил Маркус Озегович . Гендиректор "Фольксваген Груп Рус" также предложил создавать фирменные дилерские центры для автомобилей "секонд-хенд".

По мнению Озеговича, за счет продажи подержанных автомобилей можно добиться цели, которую на ближайшие годы поставили перед собой европейские автопроизводители, а  именно - увеличить число продаваемых машин в России еще на миллион единиц. Согласно данным сводной статистики Комитета производителей Ассоциации европейского бизнеса, в 2011 году в России было продано 2,65 миллиона машин, что превзошло самые смелые ожидания мировых автогигантов.

Вступление России в ВТО, как считает генеральный директор ЗАО "Мерседес-Бенц Рус" Юрген Зауэр (Jürgen Sauer), может дать толчок продажам импортных легковушек, а вот показатели в сегменте ввозных коммерческих автомобилей - грузовиков, фургонов, автобусов и микроавтобусов - у зарубежных производителей, скорее всего, начнут падать. Правда, отметил Зауэр, есть надежда, что после 2018 года, когда по договору о вступлении России в ВТО должно произойти снижение таможенных пошлин на 15 процентов, ситуацию удастся выровнять.

"Подгонка" под российские условия

Координатор проектов в России германской инжиниринговой компании IAV Михаил Кузнецов сморит в будущее с оптимизмом. По крайней мере работой инженеры IAV будут обеспечены точно. Компания занимается корректировкой конструкции импортных автомобилей, приспосабливая их под условия эксплуатации в России. В первую очередь, такие "доработки" заказывают немецкие автоконцерны, имеющие собственное производство в России, сообщил инженер.

"Были попытки начать партнерские отношения с ГАЗ, но дело в том, что наши разработки стоят дорого, а Горьковский автозавод сегодня не в состоянии заплатить столько, сколько Mercedes-Benz или Volkswagen", - отметил Кузнецов. Но, судя по всему, представительство компании IAV в России будет все равно увеличиваться, поскольку интерес западных производителей к локализации производства в России растет, а их автомобили нуждаются в адаптации к непростым российским условиям.

Проблемы автомобилестроителей в России

По словам координатора IAV, мировой автопром сталкивается в России с тремя основными проблемами: плохими дорогами, сложными климатическими условиями и низким качеством топлива. О том, что бензин в России оставляет желать лучшего, говорил в своем выступлении на форуме и Маркус Озегович. Гендиректор "Фольксваген Груп Рус" напомнил, что еще пять лет назад была достигнута договоренность с правительством России о скорейшем переходе на стандарт "Евро-4".

"В Европе скоро станет обязательным "Евро-6", а российские производители топлива и автопроизводители свои обещания по переходу на "Евро-4" так и не выполнили", - заявил Озегович. Среди других острых российских проблем руководитель "Фольксваген Груп Рус" назвал уровень подготовки местного персонала дилерских фирм.

Юрген Зауэр в свою очередь посетовал на недостаточную квалификацию сотрудников на производстве. Видимо, поэтому завода Mercedes в России еще нет и вряд ли будет. В особенности это касается сборки легковых автомобилей. Что касается коммерческих авто, то исключения есть. Так заключен контракт с заводом ГАЗ, который в скором времени начнет собирать Mercedes Sprinter.

Гибриды и российский автопром

Немало вопросов у руководителей европейских автопроизводителей накопилось и к правительству России. "Мы начали дискуссию о том, что будет после вступления России в ВТО, и обозначили круг противоречий, которые мы видим на российском автомобильном рынке, - заявил Маркус Озегович. - Но сейчас переговоры с правительством малопродуктивны, так как правительство будет меняться, и никто не хочет брать на себя ответственность за серьезные решения".

Между тем российский автопром постепенно созревает и для освоения наиболее перспективных технологий. "То, что в Европе обсуждалось лет 5-10 назад, хоть и с задержкой докатилось до России, - заметил Михаил Кузнецов в интервью DW. - В частности, мы сейчас ведем испытания электро-дизельных и электро-бензиновых гибридных моторов". Российских заказчиков у IAV нет, но иностранные автопроизводители, работающие на российском рынке, уверены, что их новый продукт будет востребован.

Автор: Егор Виноградов, Москва
Редактор: Глеб Гаврик

Каковы перспективы европейских автопроизводителей на российском рынке? Пишите нам по адресу: feedback.russian@dw.de