1. Перейти к содержанию
  2. Перейти к главному меню
  3. К другим проектам DW

У европейских автоконцернов в России - новые цели

22 марта 2012 г.

Европейские автопроизводители наблюдают за изменениями, происходящими на российском рынке в связи со сменой правительства и вступлением в ВТО. По их мнению, импортные авто своих позиций в России не утратят.

Ein Mitarbeiter von Volkswagen RUS blickt am Montag (25.08.2008) im Volkswagen-Werk im russischen Kaluga in einer Werkshalle auf die Produktion von Fahrzeugen. Die deutschen Autobauer erwarten in diesem Jahr auf dem boomenden Automarkt Russland ein enormes Wachstum. Während der Gesamtmarkt 2008 voraussichtlich um ein Viertel auf 3,1 Millionen Einheiten steige, werde der Absatz deutscher Pkw-Modelle um rund ein Drittel auf 465000 Einheiten zunehmen, teilte der Verband der Automobilindustrie am Dienstag anlässlich der Automesse in Moskau mit. Foto: Friso Gentsch +++(c) dpa - Report+++
Produktion im Volkswagen Werk in RusslandФото: picture-alliance/ dpa

Юбилейный, пятнадцатый по счету Российский Автомобильный Форум, который организует Adam Smith Conferences, проходит в эти дни в Москве. В течение трех дней - с 20 по 22 марта - представители ведущих предприятий отрасли обсуждают самые злободневные вопросы российского авторынка. С одной стороны сегодня можно говорить о выходе отрасли из кризиса, длившегося почти три года, с другой - новые задачи ставит вступление России в ВТО.

Старые машины должны быть как новые

Генеральный директор ООО "Фольксваген Груп Рус" Маркус Озегович (Marcus Osegowitsch) поднял на форуме тему возрождения рынка подержанных автомобилей в России. Сейчас это направление на подъеме, что, по его словам, должно заставить быть только внимательнее к качеству новых машин. "Россия не должна превратиться в свалку европейских авто", - заявил Маркус Озегович . Гендиректор "Фольксваген Груп Рус" также предложил создавать фирменные дилерские центры для автомобилей "секонд-хенд".

По мнению Озеговича, за счет продажи подержанных автомобилей можно добиться цели, которую на ближайшие годы поставили перед собой европейские автопроизводители, а  именно - увеличить число продаваемых машин в России еще на миллион единиц. Согласно данным сводной статистики Комитета производителей Ассоциации европейского бизнеса, в 2011 году в России было продано 2,65 миллиона машин, что превзошло самые смелые ожидания мировых автогигантов.

Вступление России в ВТО, как считает генеральный директор ЗАО "Мерседес-Бенц Рус" Юрген Зауэр (Jürgen Sauer), может дать толчок продажам импортных легковушек, а вот показатели в сегменте ввозных коммерческих автомобилей - грузовиков, фургонов, автобусов и микроавтобусов - у зарубежных производителей, скорее всего, начнут падать. Правда, отметил Зауэр, есть надежда, что после 2018 года, когда по договору о вступлении России в ВТО должно произойти снижение таможенных пошлин на 15 процентов, ситуацию удастся выровнять.

"Подгонка" под российские условия

Координатор проектов в России германской инжиниринговой компании IAV Михаил Кузнецов сморит в будущее с оптимизмом. По крайней мере работой инженеры IAV будут обеспечены точно. Компания занимается корректировкой конструкции импортных автомобилей, приспосабливая их под условия эксплуатации в России. В первую очередь, такие "доработки" заказывают немецкие автоконцерны, имеющие собственное производство в России, сообщил инженер.

"Были попытки начать партнерские отношения с ГАЗ, но дело в том, что наши разработки стоят дорого, а Горьковский автозавод сегодня не в состоянии заплатить столько, сколько Mercedes-Benz или Volkswagen", - отметил Кузнецов. Но, судя по всему, представительство компании IAV в России будет все равно увеличиваться, поскольку интерес западных производителей к локализации производства в России растет, а их автомобили нуждаются в адаптации к непростым российским условиям.

Проблемы автомобилестроителей в России

По словам координатора IAV, мировой автопром сталкивается в России с тремя основными проблемами: плохими дорогами, сложными климатическими условиями и низким качеством топлива. О том, что бензин в России оставляет желать лучшего, говорил в своем выступлении на форуме и Маркус Озегович. Гендиректор "Фольксваген Груп Рус" напомнил, что еще пять лет назад была достигнута договоренность с правительством России о скорейшем переходе на стандарт "Евро-4".

"В Европе скоро станет обязательным "Евро-6", а российские производители топлива и автопроизводители свои обещания по переходу на "Евро-4" так и не выполнили", - заявил Озегович. Среди других острых российских проблем руководитель "Фольксваген Груп Рус" назвал уровень подготовки местного персонала дилерских фирм.

Маркус ОзеговичФото: Egor Winogradow

Юрген Зауэр в свою очередь посетовал на недостаточную квалификацию сотрудников на производстве. Видимо, поэтому завода Mercedes в России еще нет и вряд ли будет. В особенности это касается сборки легковых автомобилей. Что касается коммерческих авто, то исключения есть. Так заключен контракт с заводом ГАЗ, который в скором времени начнет собирать Mercedes Sprinter.

Гибриды и российский автопром

Немало вопросов у руководителей европейских автопроизводителей накопилось и к правительству России. "Мы начали дискуссию о том, что будет после вступления России в ВТО, и обозначили круг противоречий, которые мы видим на российском автомобильном рынке, - заявил Маркус Озегович. - Но сейчас переговоры с правительством малопродуктивны, так как правительство будет меняться, и никто не хочет брать на себя ответственность за серьезные решения".

Между тем российский автопром постепенно созревает и для освоения наиболее перспективных технологий. "То, что в Европе обсуждалось лет 5-10 назад, хоть и с задержкой докатилось до России, - заметил Михаил Кузнецов в интервью DW. - В частности, мы сейчас ведем испытания электро-дизельных и электро-бензиновых гибридных моторов". Российских заказчиков у IAV нет, но иностранные автопроизводители, работающие на российском рынке, уверены, что их новый продукт будет востребован.

Автор: Егор Виноградов, Москва
Редактор: Глеб Гаврик

Каковы перспективы европейских автопроизводителей на российском рынке? Пишите нам по адресу: feedback.russian@dw.de

Юрген ЗауэрФото: Egor Winogradow
Пропустить раздел Еще по теме

Еще по теме

Пропустить раздел Топ-тема

Топ-тема

Пропустить раздел Другие публикации DW