Еврокомиссия намерена ввести очередные ограничения на выброс автомобилями углекислого газа к 2012 году. Согласно исследованию, чтобы переоборудовать одно транспортное средство, отвечающее последним требованиям, потребуется от 600 до 3000 евро.

Впервые комиссар ЕС по вопросам экологии Ставрос Димас грозит введением штрафов для концернов, которые не смогут вписаться в допустимую норму. За введение штрафов активно выступает и министр по защите окружающей среды Германии Зигмар Габриэль (Sigmar Gabriel): "Просто ограничения ничего не дают".

Забота о населении

Эксперты по окружающей среде говорят о том, что автомобили наносят климату особенно большой вред. В то время как поступление углекислого газа в воздух в Европе с 1990 года в целом снизилось, в уличном движении его количество увеличилось на четверть, несмотря на постоянное ужесточение по экологическим нормам для двигателей.

Согласно экспертным оценкам, производители вряд ли смогут выполнять новые, еще более жесткие, предписания. Реалистичным для реализации новых планов выглядит не 2012, а 2020 год. Хотя автоиндустрия постоянно внедряет новые технологии для совершенствования экологических показателей в массовых моделях, сохраняющийся высокий спрос на мощные машины, а также на строительную и специальную автотехнику, нивелирует положительный эффект в общем экологическом балансе.

Сколько стоит CO?

Действительно ли будут предлагаемые штрафы узаконены, пока еще не решено. С этим должны согласиться страны-члены Евросоюза. Кроме того, позиция Еврокомиссии под председательством Жозе Мануэло Баррозу пока остается не ясной. "Идея о введении штрафов принадлежит господину Димасу, не более того", - говорят в Брюсселе.

Между тем, и без штрафов ситуация острая. По данным некоторых производителей автомобилей, новые модели подорожают как минимум на 2500 евро. И чем мощнее двигатель, тем больше придется платить. Жесткие экологические требования могут переместить в премиум-класс автомобили, занимающие сегодня массовый сегмент.

Дифференциация по мощности

Комиссар по вопросам экологии Димас собирается дифференцировать новые пределы углекислого газа по предприятиям. Немецкие концерны, по сравнению с другими концернами Европы, производят много больших и мощных автомобилей, и это особенно прибыльный сегмент рынка.

Сегодняшние предельные нормы углекислого газа относительно высоки. BMW и Audi на километр пройденного пути выбрасывают больше углекислого газа, чем в средний автомобиль в Евросоюзе. Porsche отравляет атмосферу еще больше. Поэтому универсальный европейский предел для всех производителей без учета особенностей мог бы иметь драматические последствия для немецких концернов.

Димас обещает ввести различные ограничения в зависимости от размера и веса транспортного средства. Для Deimler или BMW будет в таком случае установлен более высокий предел, чем для Fiat. "Заботы немецких автостроителей нам известны, и мы относимся к ним очень серьезно", - говорит комиссар. Предполагается, что его предложение ни в коем случае не должно повлечь за собой убытки.

ок