В пятницу 22 сентября на испытательном участке железной дороги в земле Нижняя Саксония поезд на магнитной подушке столкнулся с ремонтным вагоном. Эта технология на протяжении последних десятилетий считалась символом технического прогресса в стране.

Вопросы без ответов

Диспетчеры разрешили движение поезда в то время, когда на трассе находился служебный вагон. Это, судя по всему, и стало причиной гибели 23 человек. Говорит министр транспорта ФРГ Вольфганг Тифензее:

«Согласно предварительным данным, диспетчеры и другие работники трассы не на все 100 процентов соблюдали меры безопасности и вытекающие из них правила работы на железной дороге».

По данным прокуратуры города Оснабрюк, которая расследует причины аварии, оба диспетчера знали о нахождении на трассе ремонтного вагона. Почему же они тогда разрешили «Трансрапиду» начать движение? Ответ на этот вопрос появится, в лучшем случае, через несколько дней. Пока оба диспетчера пребывают в состоянии сильного шока, и допросить их до сих пор не представлялось возможным. А сейчас в стране развернулась дискуссия о том, насколько вообще безопасна система движения поездов на воздушной подушке, разработанная в Германии. Профессор Петер Мних из Технического университета Берлина видит недостатки только на испытательном участке железной дороги:

«Концепция безопасности на коммерческой трассе выстроена так, что любой находящийся на ней вагон является частью общей системы. Это соответствует принципу высокоскоростной дороги: трасса должна быть свободной, прежде, чем по ней начинается движение состава».

Власти Баварии: «Трансрапиду» в Мюнхене - быть!

Петер Мних, прежде всего, имеет в виду проект строительства сверхскоростной железной дороге на магнитной подвеске в Мюнхене. Она должна связать аэропорт c центром города. Правда, пока найдена лишь половина от почти двух миллиардов евро, необходимых для ее строительства. Несмотря на катастрофу в Нижней Саксонии, федеральные власти и руководство Баварии по-прежнему настаивают на реализации проекта.

«Мы индустриальная страна и должны выходить с этим продуктом на мировой рынок. Поэтом я выступаю за то, чтобы, после тщательной экспертизы, реализовать проект в Мюнхене», - добавляет профессор Петер Мних.

Поезда на магнитной подвеске по-прежнему интересуют Китай и Японию

Не секрет, что международный успех немецкой технологии поездов на магнитной подушке во многом зависит от того, найдут ли скоростные составы применение внутри самой Германии. Пока единственным местом в мире, где «Трансрапид» используется в коммерческих целях, является Шанхай. Китайские эксперты сообщили, что авария, подобная той, что произошла в Нижней Саксонии, на шанхайской трассе невозможна. Вместе с тем, китайская делегация во главе с главным менеджером проекта «Трансрапид» в Шанхае побывала на месте происшествия. Представитель одного из исследовательских центров в Китае сообщил, что трагедия в Германии не повлияет на планы удлинения железной дороги на магнитной подвеске в КНР. Сейчас её протяжённость составляет порядка 30 километров.

Это сообщение, однако, противоречит данным немецкой газеты «Вельт». Со ссылкой на «шанхайские деловые круги» газета пишет, что будущее «Трансрапида», который строят в Китае немецкие концерны «ТиссенКрупп» и «Сименс», не определено. Между тем, стало известно, что, несмотря на последние события в Германии, Япония в ближайшие десять лет намерена вложить около двух с половиной миллиардов евро в разработку собственных поездов на магнитной подушке.