Таджикистан сегодня находится в непростой ситуации с точки зрения связи с внешним миром. После распада СССР у Душанбе осталась только одна железная дорога, далее уходящая через Узбекистан в страны СНГ. Новых железнодорожных линий за 22 года независимости Таджикистан так и не построил, а потому вынужден сталкиваться с трудностями на единственной стальной магистрали.

Автомобиль и самолет вместо поезда

А она из-за непростых отношений с Ташкентом для Душанбе то и дело закрывается. Так, с осени 2011 года остается фактически отрезанным юг Таджикистана. Ранее на узбекской железной дороге случались задержки с перевозкой различных грузов. Таджикские власти много лет говорят о необходимости проложить железнодорожные пути в Китай, Афганистан и Иран, но реализации таких проектов мешает отсутствие инвесторов.

В нынешнем положении Душанбе вынужден полагаться лишь на автотранспорт. Но стоимость грузоперевозок - многократно выше. Уже были прецеденты и использования грузовой транспортной авиации. И это при том, что соответствующим образом оборудованных лайнеров у Таджикистана нет.

"Так, из-за проблем на узбекской железной дороге оборудование для строящейся Сангтудинской ГЭС-2 Иран доставлял в Душанбе, используя свои самолеты", - говорит таджикский экономист Рустам Бабаджанов.

По данным Агентства по статистике Таджикистана, в общем объеме грузоперевозок в 2012 году доля автотранспорта составила 89 процентов. Ожидать, что в ближайшие годы этот показатель изменится, вряд ли стоит, считают эксперты.

Растаявшие надежды

Таджикистан планировал диверсифицировать транспортные риски, подключившись к проекту железнодорожной магистрали Китай - Афганистан - Иран. В стране рассчитывали, что она пройдет и по таджикской территории. Местные власти даже заказали ТЭО таджикского участка.

Его для Душанбе осенью 2012 года представила иранская компания Metro, известная по строительству тегеранского метрополитена. Иранские инженеры спроектировали железную дорогу длиной 392 километра с тоннелями и 47 мостами. Однако в начале февраля стало известно, что маршрут пройдет мимо Таджикистана - через Узбекистан.

Эксперт по проблемам Центральной Азии Института востоковедения РАН Александр Князев объясняет такое решение следующим образом: "Прокладка дороги через Узбекистан менее затратно из-за уже существующей железнодорожной инфраструктуры в этой республике, а также более простого ландшафта ее территории".

Кроме того, по его словам, надо помнить о возросшем интересе Пекина к экономическому потенциалу Ташкента. Узбекистан, лишь в последнее время открывшийся для серьезных китайских инвесторов, выглядит в их глазах новой площадкой с большими возможностями. "Для примера, при населении почти в 30 миллионов человек, Узбекистан - куда более емкий рынок, нежели восьмиллионный Таджикистан", - указывает Князев.

Надо искать выход

Представители таджикского экспертного сообщества призывают власти страны не опускать руки. Аналитики считают, что Душанбе сегодня нужно искать новых инвесторов. "Необходимы деньги, чтобы присоединиться к киргизской ветке (железной дороги из Китая в Иран. - Ред.) и получить выход хотя бы в Китай. Ну, и не следует забывать, что есть проект железной дороги из Ирана в Таджикистан. Тегеран уже заявлял о готовности его поддержать", - отмечает эксперт Центра стратегических исследований при президенте Таджикистана Вафо Ниятбеков.

Другой таджикский аналитик, Рашид Гани Абдулло, уверен, что срыв планов подключения к проекту железной дороги из Китая в Иран подстегнет Душанбе к активному строительству автомагистралей. "Таджикистану нужен выход в богатый углеводородами Туркменистан, минуя Узбекистан. Этого можно достичь с помощью автотрассы через афганскую территорию, а со временем можно будет проложить туда и железную дорогу", - уверяет Абдулло.

Российский политолог Александр Князев к идее железной дороги из Таджикистана на юг относится скептически. По его мнению, Афганистан в ближайшие десятилетия не станет безопасной страной, и риски транзита через ее территорию еще долго будут очень высокими. С учетом этого Князев прогнозирует движение Душанбе только в сторону традиционных партнеров по СНГ: "Объективно это главный, если не единственный, перспективный вектор - выход на рынки Казахстана и России. Он априори подразумевает участие в интеграционных проектах в евразийском формате".

Между cевером и югом

Наблюдатели не исключают, что Таджикистан в ближайшие годы может стать объектом геополитической игры, в которой железная дорога окажется одним из козырей. По словам эксперта Российского института стратегических исследований Дмитрия Попова, сейчас здесь заметно столкновение двух проектов - американского "Нового шелкового пути" и российского Евразийского союза.

"Концепция США предусматривает разворот Таджикистана от традиционных северных маршрутов в сторону России в южное направление - с ориентиром на Афганистан и Южную Азию", - объясняет Попов. По его мнению, для реализации своих планов американцы через мировые финансовые институты пробивают для Душанбе соответствующие инфраструктурные проекты. Не исключено, что в ближайшее время будет предложен и проект железной дороги. "Таджикистан, конечно же, станет приветствовать такие инициативы, видя в них выход из транспортного тупика", - подводит итог Дмитрий Попов.