81-й Женевский автосалон убеждает, что кризис закончился. 260 фирм из 30 стран заполнили новыми автомобилями, моторами, колесами, аккумуляторами, маслами, инструментами семь огромных выставочных павильонов. Но, в отличие от прошлых лет, далеко не все фирмы смогли получить достаточно места для своих экспонатов.

700 брендов представлены в этом году в Женеве. Автостроители подготовили 170 мировых и европейских премьер. Четверть из них - это автомобили с альтернативным приводом - полностью электрическим, гибридным, или газовым.

Это много, если помнить, что в жизни соотношение между традиционными моторами и альтернативными значительно хуже. Из 51 миллиона легковых автомобилей, зарегистрированных в Германии, только 40 тысяч имеют гибридные (бензино-электрические) двигатели. А из трех миллионов легковых машин, поставленных в прошлом году на учет в Германии, только тысяча имела электродвигатели.

Вилли Диц (Willi Diez), исследователь проблем автомобильного рынка, уверен, что постепенно "альтернативный" сектор будет расти, но пока такие машины слишком дороги и для повседневного использования неудобны, поскольку не создана еще необходимая инфраструктура: колонок для заправки природным газом мало, возможностей для быстрой и удобной подзарядки аккумуляторов электромобилей практически нет. Поэтому сейчас в Женеве проходят как бы два параллельных смотра: "альтернативный" и традиционный.

Машины на послезавтра

"Альтернативный" важен, прежде всего, самим автостроителям, если они не хотят отстать от лидеров. А конкуренция в этой части рынка уже сейчас ожесточенная. Практически все экспоненты привезли в Женеву или готовые образцы, или концепты.

Например, Ford представляет свой первый электромобиль - Focus Electric. Он сделан на базе третьего поколения модели Ford Focus и в 2012 году должен выйти на немецкий рынок. Ford Focus Electric станет одной из пяти электрифицированных моделей компании. Первым электроавто будет Transit Connect Electric, который появится сначала в США, причем уже в этом году.

По данным Объединения немецкой автомобильной промышленности, в ближайшие три года на развитие "альтернативного" автомобилестроения будет затрачено 12 миллиардов евро. Немцы надеются, что спрос на такие машины до 2020 года вырастет как минимум на пять процентов.

Что будем покупать?

Однако подавляющему большинству из 700 тысяч посетителей, которые, по прогнозам, придут на салон в этом году, будут интересны прежде всего традиционные автомобили, ведь люди приходят на салон, чтобы присмотреть новую машину.

Немецким компаниям удалось завоевать до 80 процентов рынка представительских автомобилей. И уступать немцы не хотят. Daimler в ходе презентации с участием немецкой женской сборной по футболу представил новый вариант Mercedes-Benz C-класса. "Он имеет практически все те же ассистирующие системы, что и машины E-класса", - с гордостью подчеркнул глава концерна Дитер Цетше (Dieter Zetsche). Авто получило новый интерьер, что в середине жизненного цикла машины считается необычным. Более динамичным стал его внешний облик. На 25 процентов экономнее стали двигатели.

Volkswagen представил новый Tiguan и новый Golf Cabrio.

Opel, как сообщил шеф компании Nick Reilly, фактически закончил перестройку и в 2011 году даже дает прибыль, хотя все затраты на реанимацию компании пока и не окупились. Opel, помимо своего первого электромобиля Ampera, показывает в Женеве новую версию малолитражной Corsa.

Рынок растет

В 2010 году объем продаж немецких автомобилей увеличился в мире на 20 процентов, сообщил в Женеве председатель Объединения немецкой автомобильной промышленности Маттиас Висман (Matthias Wissmann). Прежде всего, это заслуга потребителей Китая и США. В Китае каждый пятый новый автомобиль - "немец". В Европе немецким компаниям принадлежит почти половина рынка. Хорошо развивается рынок и на северо-западе Европы. На юге - в Испании, в Италии - объем продаж приблизился сейчас к уровню 2007 года.

По оценкам экспертов, сбыт легковых машин в мире в этом году увеличится на шесть процентов.

Естественно, в связи с событиями на Ближнем Востоке возникли опасения, что радужную перспективу автостроителям может сильно испортить надвигающийся нефтяной кризис. Об этом - от лица отрасли - говорил и Маттиас Висман.

Однако Руперт Штадлер (Rupert Stadler), глава компании Audi на автосалоне в Женеве, продемонстрировал удивительное спокойствие: "Мы снизили расход до того уровня, когда цена топлива не может создавать проблем". Так, новому Audi A 6 нужно на 20 процентов меньше горючего, чем предшественнику.

Оптимистично настроены все руководители концернов, выступившие в Женеве перед журналистами в первый день работы автосалона. Тем более что его организаторы намерены в будущем году расширить выставочную площадь, построив новый павильон.

Автор: Виктор Агаев

Редактор: Геннадий Темненков