"Предпосылки для успешного 2014-го автомобильного года хорошие. Но это вовсе не означает, что дело можно пускать на самотек", - так охарактеризовал ситуацию в отрасли президент Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA) Маттиас Виссман (MatthiasWissmann), выступая перед журналистами, съехавшимися освещать нынешний Женевский автосалон. Он будет открыт для широкой публики с 6 по 16 марта.

Европа вновь в "режиме роста"

С оценкой главного немецкого лоббиста отрасли согласен ведущий немецкий эксперт - директор Центра автомобильных исследований CARУниверситета Дуйсбург-Эссен Фердинанд Дуденхёффер (FerdinandDudenhöffer). В интервью DWон подтвердил: "Для европейских автостроителей наступают более благоприятные времена, хотя благодатными их пока еще не назовешь".

Одна из главных причин возросшего оптимизма состоит в том, что после длительного кризиса постепенно начал приходить в себя европейский рынок. В конкретных цифрах исходное положение в 28 странах Евросоюза, а также в Норвегии, Швейцарии и Исландии выглядит следующим образом: если в 2005 году здесь удалось продать в общей сложности 15,5 миллиона автомобилей, то в 2013 году их число упало до 12,3 миллиона. Однако в январе 2014 года объемы продаж росли вот уже пять месяцев подряд.

"В режиме роста" находятся все пять важнейших автомобильных рынков ЕС, подчеркнул в Женеве Маттиас Виссман. Заметное увеличение сбыта зафиксировало в начале года в Германии, Великобритании и Испании. Франция и Италия тоже в плюсе. Спад закончился даже в наиболее проблемных странах еврозоны - Португалии, Греции и Ирландии.

Хорошо тем, у кого глобальный сбыт

Итак, европейцы вновь готовы активнее покупать новые машины. Что же касается европейских автостроителей, то в наилучшем состоянии к начинающемуся подъему подошли немецкие производители автомобилей премиум-класса: BMW, Audiи Mercedes. Все последние годы они хорошо держали удар, поскольку могли компенсировать потери в Европе мощным ростом продаж на таких важных рынках, как американский и китайский. Так что эти бренды и в 2014 году могут рассчитывать на рекордные продажи и прибыли.

Более сложная ситуация - у производителей машин для массового рынка. В наиболее благоприятном положении находится крупнейший автоконцерн Европы - немецкий Volkswagen. У него - глобальная стратегия сбыта, собственные заводы на разных континентах, лидерство в Китае, он упорно пытается наверстать упущенное в США.

Хуже обстоят дела у тех, кто до недавних пор был сфокусирован главным образом на Европе - немецкая фирма Opel, принадлежащая американской корпорации GeneralMotors, европейское подразделение другого американского гиганта - Ford, а также французская компания Peugeot-Citroen(PSA), одним из совладельцев которой только что стал крупный китайский инвестор.

Все эти производители в последние годы были убыточными. Теперь они по меньшей мере увидели свет в конце туннеля, считает Фердинанд Дуденхёффер: "Это означает, что в 2014 году они, скорее всего, будут и дальше сокращать убытки, а в 2015 год попытаются выровнять свои финансовые показатели".

Дешевый бензин мешает электромобилям

Дополнительный импульс отрасли дает относительно дешевый бензин. Сейчас баррель сырой нефти стоит на мировом рынке приблизительно 100-110 долларов, что существенно меньше тех 140 долларов, которые приходилось платить в 2008 году. Прогнозы, что цена вскоре может подскочить до 200 долларов, благодаря сланцевой революции в США ушли в прошлое. Поэтому интерес к особо экономичным автомобилям и к альтернативным двигателям снизился, и на Женевском автосалоне это чувствуется.

"Альтернативные двигатели пока не сумели доказать свою жизнеспособность", - заявил в интервью DWФердинанд Дуденхёффер и указал, прежде всего, на электромобили. В Германии, по его словам, в этом сегменте картина довольно печальная. "BMWбыл последним производителем, который вышел на рынок с крупной инновацией - электромобилем i3. Остальные автостроители шаг за шагом уходят с этого рынка", - отметил эксперт.

Впрочем, BMWо своем решении вложить крупные суммы в разработку, производство и сбыт электромобилей, похоже, пока не жалеет. Глава баварской компании Норберт Райтхофер (NorbertReithofer) сообщил в Женеве, что число заказов на i3 уже превысило 11 тысяч, так что покупателям приходится ждать по полгода, поскольку завод в Лейпциге выпускает лишь 70 единиц в сутки.

Однако магистральное направление в сегодняшнем автопроме иное. Фердинанд Дуденхёффер говорит о нем так: "Большие автомобили, мощные автомобили, автомобили, возбуждающие извечные эмоции, - вот кто в центре внимания нынешнего Женевского автосалона".