Компания Autoliv - один из мировых лидеров в сфере автомобильной безопасности. На ее предприятиях заняты 37 тысяч сотрудников. В список клиентов входят несколько десятков автопроизводителей, в том числе лидеры отрасли - Volkswagen, Daimler, BMW, Toyota, General Motors, а также российский АвтоВАЗ.

Один из заводов Autoliv находится в городке Дёбельн в восточногерманской земле Саксония. На нем выпускают системы ремней безопасности. Кризис нанес ощутимый удар по автомобильной отрасли, и больше всего пострадали производители автокомпонентов. Не стал исключением и завод в Дёбельне.

Ежедневно предприятие, на котором заняты 400 человек, выпускает около 3000 ремней безопасности - в основном для автомобилей BMW, Mercedes, Ford и Opel. До кризиса заказов было в полтора раза больше и завод работал в три смены. В феврале продажи стабилизировались, говорит руководитель завода Сильвия Тагге (Silvia Tagge). С ноября 2008-го по февраль 2009 года товарооборот завода сократился на 34 процента. "Мы должны были на это соответствующим образом отреагировать", пояснила Тагге.

Альтернатив было две

В связи с падением продаж, альтернатив было две: либо уволить часть сотрудников, либо перевести их на укороченную рабочую неделю. Сильвия Тагге выбрала второй вариант. Сейчас почти все сотрудники предприятия работают по новому графику, и каких-либо изменений в лучшую сторону пока не предвидится.

В Германии власти поощряют фирмы, которые, несмотря на временные трудности, не увольняют сотрудников, а переводят их на неполную рабочую неделю. В частности, государство компенсирует работникам недополучаемую зарплату. Но лишь частично. Например, персонал завода Autoliv в Дёбельне потерял в среднем около 20 процентов прежней зарплаты.

По договоренности с производственным советом руководство завода Autoliv в Дёбельне имеет возможность продлить режим укороченной рабочей недели до 31 марта 2010 года. По словам Тагге, "сотрудники в свою очередь ради сохранения рабочих мест отказались от повышения зарплат, планировавшегося в соответствии с тарифными договоренностями".

Пришло время экономить

Ута Кобольд (Ute Kobold) работает на конвейере завода Autoliv уже 15 лет, и зарплаты ей раньше всегда хватало на жизнь. Теперь она учится экономить. "Мы отказались от всех ненужных расходов, например от стационарной телефонной связи. Надо подумать и о страховках: могу ли я их себе позволить в нынешней ситуации? Или частное пенсионное страхование: может быть, и от него отказаться? Что еще - фитнесс-центр? На всем этом можно сэкономить", - считает Ута.

В последние месяцы более тридцати сотрудников покинули предприятие, но сделали это добровольно - никаких сокращений на заводе не проводили. Во всяком случае, пока, добавляет директор Сильвия Тагге. "Увольнений не было, но этот вопрос сейчас обсуждается. Мы ведем переговоры с профсоюзами", - добавила она.

Самое позднее после 30 сентября 2010 года нынешнее руководство завода не сможет больше использовать такой инструмент сокращения издержек, как неполная рабочая неделя.

На очереди - увольнения

Сильвия Тагге не берется прогнозировать объемы заказов в ближайшие месяцы. Весь год она пытается снизить затраты при помощи оптимизации логистики, повышения эффективности производства и экономии электроэнергии. Дальнейшего сокращения издержек можно добиться лишь путем увольнений.

Ближайшие полгода станут для немецких предприятий своего рода проверкой на прочность, считает Фолькмар Байер (Volkmar Beier), представитель местного отделения Федерального агентства по трудоустройству. "Предстоящей зимой станет ясно, когда предприятия начнут выходить из кризиса. В целом 2010 год будет очень трудным", - считает Байер.

Сотрудница завода Autoliv в Дёбельне Ута Кобольд уверена, что скоро и на их предприятии начнутся сокращения: по ее мнению, "компаниям не по карману нанимать сотрудников, если заказов нет".

Автор: Ронни Арнольд / Егор Кошелев
Редактор: Вячеслав Юрин