Судьба фирмы Opel казалась решенной. За последние месяцы правительство ФРГ предприняло недюжинные усилия, чтобы создать режим наибольшего финансового благоприятствования своему фавориту из числа потенциальных инвесторов, обещавшему сохранить максимальное число рабочих мест в Германии - канадско-австрийскому концерну Magna и его российским партнерам в лице Сбербанка и "Группы ГАЗ". В последний момент, однако, сделка сорвалась.

В Германии была глубокая ночь, когда информационные агентства передали из Детройта сенсационное сообщение: во вторник, 3 ноября, когда канцлер ФРГ Ангела Меркель (Angela Merkel) уже садилась в самолет, вылетавший из Вашингтона в Берлин, представитель General Motors объявил на пресс-конференции о том, что совет управляющих автомобильного концерна, который в результате кризиса оказался частично в собственности американского государства, принял решение Opel все же не продавать и своими силами санировать дочернюю фирму.

Большой Эд и другие

В совете управляющих General Motors верх взяли те, которые с самого начала скептически относились к продаже немецкой "дочки" концерну Magna, в частности, его председатель техасец Эд Уитакер по прозвищу Big Ed. Он никак не мог смириться с тем, что автомобильные технологии фирмы Opel могут достаться "подозрительным" русским партнерам канадско-автрийского концерна.

Заместитель Большого Эда Джон Смит также выступал в своем интернет-блоге против расставания с фирмой Opel, которую называл технологически наиболее продвинутой и здоровой частью автомобильной империи General Motors.

В разгар кризиса империя оказалась на грани краха и другого выхода у нее, похоже, не было. Но Барак Обама подкинул 70 миллиардов долларов, дела пошли на поправку, и теперь у General Motors появилась возможность сохранить Opel в своем составе. Уж очень лакомый кусочек. Утрата контроля над европейским автомобильным плацдармом означала бы ухудшение позиций компании в глобальной конкуренции автогигантов.

Неприемлемое поведение

В Германии готовились совсем к другому повороту событий и собирались в эту среду праздновать вычленение компании Opel из состава концерна General Motors, на который здесь возлагали всю ответственность за беды немецкой автомобильной фирмы. Накануне на профсоюзном собрании ее сотрудники, предвкушая счастливое будущее под крылом новых канадско-австрийских и российских хозяев, в приливе самопожертвования даже решили отказаться от части зарплаты - от 265 миллионов евро ежегодно в обмен на большее соучастие в управлении производством.

Новость из Детройта ошарашила не только профсоюзных лидеров, которые тут же взяли свое обязательство назад и вместо этого решили провести предупредительные забастовки и акции протеста на европейских заводах General Motors.

Резко критически высказался новый министр экономики ФРГ Райнер Брюдерле (Rainer Brüderle). Поведение General Motors по отношению к работникам фирмы Opel и к Германии в целом он назвал "совершенно неприемлемым" и всю ответственность за развитие событий возложил исключительно на General Motors.

"Ведь только вчера своей готовностью пожертвовать частью зарплаты трудящиеся продемонстрировали поддержку намеченному ранее решению, - отметил Брюдерле. - Компании General Motors следовало пойти навстречу трудящимся".

Что будет дальше, совершенно неясно. Opel на пике кризиса не обанкротился только потому, что правительство ФРГ выделило ему в срочном порядке так называемый переходный кредит в размере полутора миллиардов евро. Кредит должны были вернуть уже новые владельцы. Теперь, заявил официальный представитель немецкого правительства Ульрих Вильхельм (Ulrich Wilhelm), деньги рассчитывают получить с General Motors. Срок погашения - 30 ноября.

Санация по-американски

Кроме того, в Берлине ожидают, что General Motors вскоре проинформирует правительство ФРГ о том, как именно Детройт собирается санировать заводы Opel в Германии. Некоторые немецкие эксперты, а также профсоюзные деятели опасаются, что один-два из четырех немецких заводов будут вовсе закрыты - сильно устаревший в Бохуме и в Кайзерслаутерне, где собирают, в частности, двигатели и коробки передач. Есть изрядные сомнения и в платежеспособности американцев.

Крайне скептически оценивает ситуацию видный немецкий эксперт автопрома Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer). Он предсказывает начало массовых увольнений уже в ближайшие недели и считает, что без помощи со стороны немецкого государства велик риск банкротства.

"Opel попытаются сохранить на тлеющем огне, но сделать этого, по моему мнению, не удастся", - заявил эксперт. По прогнозу Фердинанда Дуденхёффера, Opel потеряет доли на рынке Западной Европы, не сможет пробиться на российский рынок, и, в конце концов, медленно умрет.

У менеджеров в Детройте, однако, свои куда более оптимистичные расчеты. Американцы полагают, что немецкое правительство не рискнет десятками тысяч рабочих мест в Германии и подкинет на их сохранение три миллиарда евро.

.

Еще миллиард им обещали правительства Великобритании, Испании и Польши в том случае, если Opel останется стопроцентной "дочкой" General Motors и не будут закрыты ее заводы в этих странах.

Так что игра в Opel-покер продолжается.

Автор: Никита Жолквер

Редактор: Геннадий Темненков