О новых планах белорусской автомобильной промышленности сообщил на днях министр промышленности Анатолий Русецкий. По его словам, в ходе заседания белорусско-иранской комиссии по экономическому сотрудничеству иранская сторона согласилась на "расширение модельного ряда и производство широкой гаммы автомобилей".

Министр отметил, что предполагается выпускать машины различных классов, но при этом не назвал конкретные модели, сославшись на коммерческую тайну. Однако он сообщил, что это будут автомобили класса Peugeot 206 и Renault Logan. Анатолий Русецкий также рассказал, что стоимость второй фазы проекта по производству легковых автомобилей на совместном предприятии "Юнисон" составляет около 60 миллионов долларов.

Начало сборки

В рамках первой фазы белорусско-иранского автомобильного сотрудничества на "Юнисон" в 2006 году была начата сборка иранских легковушек "Саманд". Уже тогда шла речь о выпуске тысячи машин ежегодно. По оценкам иранского министра промышленности и шахт Али Реза Тахмасеби, к 2009 году двусторонний товарооборот благодаря автомобильному сотрудничеству мог бы вырасти на 100 миллионов долларов.

Однако дела у белорусского "Саманд" пошли не так успешно, как планировалось. За прошлый год на "Юнисон" было собрано всего около 300 иранских машин, а общий товарооборот между странами составил лишь примерно 94 миллионов долларов. Хотя на заседании наблюдательного совета "Юнисон" был утвержден протокол о том, что в 2008 году необходимо собрать 1.200 автомобилей.

По словам специалистов белорусского минпрома, реальная работа по выпуску "Саманд" началась лишь с мая прошлого года, когда иранская сторона - фирма "Иран Ходро" - выкупила 42 процента акций "Юнисон". Теперь белорусам стоит рассчитывать на появление новых образцов белорусско-иранского автомобилестроения.

Все зависит от цен

Впрочем, многие белорусские автолюбители относятся к таким перспективам спокойно, надеясь соотнести стоимость новых машины с их качеством. Как объяснил автослесарь из Минска Сергей, каких-либо предубеждений к "Самандам" у белорусов изначально не было.

"Эта модель базируется на основе Peugeot 405, этим все сказано", - указывает Сергей. По словам Сергея, просто каждый автолюбитель для себя определит, интересен ему "Саманд" или нет. "То же самое будет и с новыми моделями, - прогнозирует минский автослесарь. - Все зависит от ценовой политики и от модельного ряда".

Как отметил Сергей, если стоимость новых иранских автомобилей будут существенно ниже, чем их французских аналогов, то они вполне могут вызвать интерес у белорусских автолюбителей.

Вопрос экономический или политический?

По словам директора Белорусской автомобильной ассоциации Людмилы Шабановой, интерес у белорусов к импортным машинам есть всегда, и новые модели "Юнисон" вряд ли тут станут исключением. "В Беларуси любой автомобиль найдет всегда спрос. Другое дело, в каком количестве", - замечает Шабанова.

Иными словами, основной вопрос состоит в том, станет ли сборка иранских машин в Беларуси прибыльным делом. "Здесь нужен грамотный анализ рынка и эффективности производства", - указывает Людмила Шабанова. Если же иранские автомобили будут выпускаться в Беларуси в рамках программы импортозамещения, и данный вопрос является скорее политическим, нежели экономическим, то, по словам директора Белорусской автомобильной ассоциации, необходимо определить, что на самом деле надо замещать.

Андрей Алехнович