Сегодня мы поговорим об экономическом имидже Германии, о европейской мечте и о поезде Транрапид. Вы познакомитесь с результатами исследования о перспективах и инновационном потенциале немецкого народного хозяйства, поймете, почему американский футуролог Джереми Рифкин связывает особые надежды с Европой и, прежде всего, с Германией, и узнаете подробности наконец-то утвержденного проекта строительства в Мюнхене сверхскоростной железнодорожной магнитной трассы.

«У Германии вновь имеются все основания быть оптимистичной», - заявила на днях в Бундестаге под аплодисменты депутатов правящих партий федеральный канцлер Ангела Меркель – и разъяснила свой тезис так:

«В настоящий момент мы выходим из полосы длительных трудностей, темпы роста экономики у нас сейчас - самые высокие за последние шесть лет, со времени прихода к власти нынешнего правительства число безработных сократилось более чем на один миллион. Безработица теперь на самом низком уровне с 1995 года, то есть за последние 12 лет! Одновременно у нас на один миллион возросло число работающих по найму – это самый высокий уровень со времени воссоединения Германии. И опять-таки впервые со времени воссоединения у нас наметился уравновешенный госбюджет без новых долгов».

Конечно, любой глава правительства склонен скорее приукрашивать реальное состояние дел. Однако в данном случае тезис Ангелы Меркель о том, что после длительного топтания на месте немецкая экономика за последний год весьма решительно двинулась вперед, подтверждают многочисленные статистические данные. Эти данные анализируют, естественно, не только в ведомстве федерального канцлера и в правительстве, но и, например, в коммерческих банках. Специалисты Dresdner Bank, входящего в состав страхового концерна Allianz, только что опубликовали результаты ежегодного исследования инвестиционной привлекательности 18 ведущих индустриально развитых стран мира. Основной вывод исследования можно, перефразируя известную шутку, сформулировать так: слухи о том, будто Германия утратила инвестиционную привлекательность, сильно преувеличены. В рейтинге Dresdner Bank она занимает не первое, но и далеко не последнее восьмое место. А в первую тройку входят Швеция, Великобритания и Нидерланды. Прочные позиции Германии в верхней части списка опровергают сложившийся за последние полтора десятилетия стереотип о постепенном дряхлении немецкой экономики, подчеркивает автор исследования, главный экономист финансовой группы Allianz-Dresdner Bank Михаэль Хайзе:

В последние годы восприятие народного хозяйства Германии неоднократно претерпевало изменения. Уже в середине 90-х годов немецкую экономику в Европе прозвали «больной». Потом отношение к ней несколько улучшилось, но во время кризиса в начале нынешнего десятилетия Германию вновь стали называть самой отстающей страной в Европе. Однако подобные оценки не соответствуют фактам. Взгляните на конкретные данные: важные структурные показатели в Германии весьма хорошие! Она сохранила свои сранительно прочные позиции среди индустриальных стран и сейчас даже вновь укрепила их.

Михаэль Хайзе отмечает, что в основу исследования были положены конкретные валовые и количественные показатели, а не результаты опросов, которые обычно используются при состоавлении рейтингов конкурентоспособности или инвестиционной привлекательности. То есть анализировались реальные факты, а не настроения или точки зрения.

Основополагающие предпосылки в Германии никогда плохими не были, однако в первые годы нынешнего десятилетия стране как раз не хватало экономической динамики. И вот года полтора назад такая динамика вновь обозначилась, а потому мы занимаем сейчас весьма неплохое место среди других государств.

Если в 2003 году, когда в Германии царил экономический застой, она опустилась в ежегодном рейтинге Dresdner Bank на предпоследнее 17 место, то сейчас, как уже отмечалась, сделала рывок и вновь поднялась на восьмое.

Улучшения касаются, в первую очередь, уровня занятости, производительности труда и объемов производства. В последние годы мы наблюдаем значительный рост этих показателей. В 2007 году он, видимо, еще больше ускорится, что приведет к дальнейшему укреплению наших позиций. К тому же наша страна стала более активно внедрять инновации. В Германии регистрируется куда больше патентов, чем в среднем на планете, у нас и предприятия, и государство инвестируют больше других стран в научные исследования и конструкторские разработки. Так что мы весьма оптимистично оцениваем будущую конкурентоспособность Германии в инновационной сфере.

Впрочем, есть у Германии и по-прежнему ярко выраженные проблемы, продолжает главный экономист финансовой группы Allianz-Dresdner Bank Михаэль Хайзе.

Больше всего наверстывать придется в области инвестиций в основные фонды, то есть в оборудование и в производственные помещений. В течение долгих лет слабого экономического развития Германии объемы таких вложений существенно сократились. Так называемая инвестиционная квота за прошедшие годы очень сильно сократилась, и сегодня она в Германии существенно ниже, чем в большинстве других сопоставимых стран. Так что именно здесь и надо начинать.

Однако такое наверстывание по части инвестиций в основные фонды может дать мощный импульс всей экономике. Поэтому в целом Мсихаэль Хайзе как патриот своей страны результатами нынешнего исследования явно доволен.

Эти результаты говорят о том, что инвестиции в Германии - весьма стоящее дело и что ее высокая конкурентоспособность является для предприятий весомым аргументом присутствовать на этом рынке. Поэтому мы очень рады, что наше исследование имеет и своего рода рекламный эффект.

В ежегодное исследование Dresdner Bank на сей раз был впервые включен и рейтинг экологичности ведущих индустриальных государств. Тут учитывались, в частности, такие факторы, как потребление энергии и выброс в атмосферу углекислого газа. Так вот, Германия заняла в этом рейтинге 9 место, а во главе списке находятся Швеция и Австрия. В свою очередь, Канада заняла 15 место, а Соединенные Штаты – предпоследнее 17-е. Этот рейтинг вновь подтверждает: в области экологии, в деле борьбы против глобального изменения климата Европа явно лидирует, а Северная Америка – отстаёт. Вот почему известный американский экономист и футуролог Джереми Рифкин именно с Европой связывает особые надежды. Недавно автор нашумевшей книги «Если нефти больше нет... Кто возглавит мировую энергетическую революцию?» выступил с лекцией в Берлине. Заокеанский гость не скупился на комплименты в адрес объединенной Европы - Европейского Союза.

Мы видим, как объединились 500 миллионов человек из 27 стран, простирающихся от побережья Ирландии до границ России. Менее чем за 50 лет они создали первое в истории человечества транснациональное политическое сообщество. У меня просто дух захватывает!

О своем восхищении Европой Джереми Рифкин уже писал в одной из своих книг. В ходе лекции в Берлине он еще раз разъянил, почему американской жизненной философии он предпочитает европейское мировоззрение.

Американская мечта основана на правах собственности, европейская мечта - на социальных правах и правах человека. Американская мечта сфокусирована на жизни ради работы. Вы здесь, в Европе, хотите работать, чтобы жить. В Америке люди ради достижения своей цели кулаками пробивают себе дорогу. Вы же в Европе говорите: нет, наш собственный опыт научил нас тому, что лучше искать совместные решения и что необходимо действовать так, будто все человечество – одна большая семья.

Такой взгляд на жизнь, такая система ценностей, такой подход к проблемам человечества говорят, по мнению американского футуролога, о том, что именно европейцы должны взять на себя миссию спасения планеты от глобального потепления климата.

Так что Европейский Союз и, прежде всего, Германия могут взять на себя лидерство. Лидерство, во-первых, в области использования возобновляемых источников энергии, во-вторых, в сфере сохранения этой энергии с помощью новых технологий, и, в-третьих, в деле экспорта этих технологий во все страны мира. Тогда все смогут использовать энергию ветра, солнца и биомассы и никто больше не будет зависеть от тех энергоносителей, которые добываются в далеких странах. Это было бы честней, справедливей и гуманней.

Как видим, судьбоносную задачу борьбы против потепления климата и замены таких ископаемых энергоносителей, как нефть, газ и уголь, на возобновляемые Джереми Рифкин рассматривает не только как политическую или экологическую миссию. Для него это и экономическая, и технологическая миссия. Во время лекции в Берлине американский футуролог, обращаясь к немецким слушателям, а в их лице – и ко всем европейцам, вновь излагал свою идею третьей индустриальной революции.

Однако в ходе такой революции должны появиться не только качественно новые технологии, но и качественно новое мышление, считает американский футуролог – и призывает европейцев возглавить этот революционный процесс.

Европейский Союз является той сверхдержавой, которая могла бы это сделать. И если Европа поведет нас в эту третью индустриальную революцию, то Америка за ней последует. И тогда мы, может быть, догоним вас и сможем с вами сотрудничать. Задача нынешнего поколения состоит в том, чтобы спасти планету, обеспечить ей последовательное развитие в будущем, сформулировать некую новую мечту, придумать новую экономическую и технологическую модель. Необходимо возпользоваться имеющимся у нас временным отрезком, чтобы сделать наш мир более надёжным.

Важнейшей задачей третьей индустриальной революции, о которой мечтает американский футуролог Джереми Рифкин, должно быть создание высокоэффективных технологий, которые если и не смогут помочь природе восстановить свои силы, то уж хотя бы не будут наносить вреда окружающей среде. Многие в Германии к таким технологиям относят и разработанный немецкими концернами Siemens и ThyssenKrupp сверхскоростной поезд на магнитной подушке Transrapid. Однако строительство соответствующих трасс стоит очень дорого и без государственного участия неосуществимо. Вот и получается, что с 1984 года Transrapid с огромной скоростью носится только по специальному оптыному полигону в малозаселенном районе на севере Германии. И лишь в китайском мегаполисе Шанхае существует единственная в мире коммерческая линия «Трансрапида»: там он соединяет центр города с международным аэропортом. Аналогичный вариант давно уже изучается и в Мюнхене: аэропорт баварской столицы находится довольно далеко за городом, а потому направшивается проложить туда ветку «Трансрапида», который возил бы пассажиров за десять минут – обычная электричка преодолевает эти 37 километров за сорок минут.

«Новость десятилетия гласит: Transrapid будет построен. Его долгие блуждания по пол-Германии закончились: этот высоктехнологичный проект будет реализован в Баварии. И он станет путеводной звездой для высоких технологий в Баварии и в целом в Германии», - заявил, не стесняясь громких слов, баварский министр экономики Эрвин Хубер. В ходе долгих переговоров с ЕС, немецкой железной дорогой и компаниями-производителями скоростного поезда ему удалось набрать недостающие 165 миллионов евро. Весь же проект будет стоить примерно два миллиарда евро. Ожидается, что первый на немецкой земле коммерческий Transrapid начнет курсировать между Мюнхеном и его аэропортом в 2013 году. Если, конечно, проект не заблокируют его противники, среди которых и мэр баварской столицы. Так что история эта далеко еще не закончена.