В начале сентября в Казахстане официально объявили об открытии пассажирского сообщения по новой железнодорожной ветке Жетыген - Хоргос, протянутой непосредственно к китайской границе. К концу года по новому маршруту должны начать ходить и товарные поезда. По мнению экспертов, новый железнодорожный путь в Китай позволит Казахстану увеличить товарооборот с восточным соседом, а также получать солидные дивиденды от транзита грузов через свою территорию.

Второй переход

Открытию нового железнодорожного пути власти Казахстана придают особое значение. С 2009 года, когда было принято решение о строительстве ветки Жетыген - Хоргос, Астана неоднократно указывала на необходимость второго железнодорожного пограничного перехода на казахстанско-китайской границе. Первая ветка, идущая в КНР через станцию Достык, была открыта еще в 1990 году. Ожидается, что после того как товарные составы пойдут через Хоргос, Казахстан сможет значительно увеличить товарооборот с Китаем. В настоящий момент его объем составляет почти 25 миллиардов долларов США.

По словам активно цитируемого казахстанскими СМИ советника национальной железнодорожной компании "Казахстан темир жолы" Ерхата Искалиева, способствовать этому будет и большая по сравнению с Достыком пропускная способность построенной близ Хоргоса станции Алтынколь. "Как вы знаете, станция Достык имеет свои ограничения. За год через нее может проходить не более 15 миллионов тонн грузов. А через Хоргос уже к 2025 году можно будет дополнительно перевозить до 25 миллионов тонн полезного груза", - подчеркнул в интервью газете "Литер" Искалиев.

Путь в Китай станет короче

Впрочем, в Астане всерьез рассчитывают, что новый железнодорожный переход на казахстанско-китайской границе не только поможет увеличить объемы торговли с КНР, но и станет объектом особого внимания логистических компаний как Китая, так и единой Европы. Ведь Казахстан, по словам экономиста Талгата Хайдарова, фактически создал более короткий путь из Европы в Китай и обратно.

"Хотя общая протяженность ветки Жетыген-Хоргос составляет 293 км, в целом благодаря тому, что не придется делать крюк, например, через узловую станцию Актогай, путь из Европы в Китай сократится на 550 км. То есть время доставки грузов сократится минимум на полтора дня и составит максимум 12-13 суток", - отмечает Хайдаров. По его мнению, это особенно важно для тех, кто занимается доставкой скорых грузов. Они предпочтут везти свои товары через Хоргос, нежели ждать 45 суток, когда их груз придет морским транспортом.

"Китайской экспансии" опасаться не стоит

В свою очередь аналитик Кайрат Тыштыбаев напоминает, что новая железная дорога - это лишь часть масштабного проекта по созданию трансконтинентального транспортного коридора Западная Европа - Западный Китай. Сейчас Казахстан строит современную скоростную автотрассу длиной 2700 км, ее открытие ожидается в начале 2014 года. "Большая часть этой четырехполосной автомагистрали уже построена, и те, кто по ней уже ездил, обратили внимание на то, что на ряде участков разрешена скорость в 120 километров в час. Ранее предельно допустимая скорость в Казахстане была 90 км в час. Значит, и грузы до конечного пункта назначения будут доставляться намного быстрее", - отметил экономист.

По мнению Тыштыбаева, преимущества нового транспортного коридора первыми оценят китайские компании, которые сегодня ведут себя все активнее на рынке Казахстана и Центральной Азии. Однако пугаться так называемой "китайской экспансии" не стоит, поскольку один только ввод в строй железнодорожной ветки Жетыген - Хоргос способствовал появлению более 2000 новых рабочих мест в густонаселенных районах юга Алма-Атинской области, отметил Кайрат Тыштыбаев.