Вам придется выслушать гневную тираду, в которой обязательно прозвучат слова «безобразие», «обдираловка» или «грабеж». На заправке среднестатистический немецкий водитель экономит буквально каждый цент. Популярные в Германии автомобильные журналы без конца публикуют советы экспертов, дающие ответ на вопрос, как сэкономить лишнюю каплю горючего. Нередко немцы отправляются в приграничные страны (например, в Польшу или Чехию) для того, чтоб наполнить бак до отказа более дешевым бензином или дизелем. И при всем при том, согласно результатам недавно проведенного аналитической службой B&D-Forecast исследования, вместо мало- и микролитражек немцы все чаще покупают мощные, спортивные модели. Результаты исследования обескуражили и его инициатора - одного из наиболее авторитетных экспертов Германии в области автомобильного дела профессора Фердиненда Дуденхёфера:

Мы никак не ожидали такого прироста лошадиных сил в пересчете на общее число двигателей. И это несмотря на не прекращавшийся в последние годы рост цен на энергоносители.

В 2000 году доля автомобилей малого класса с двигателями мощностью менее чем 70 л.с. составляла 17 процентов автомобильного парка Германии. В нынешнем году она сократилась до 9 процентов. Число автомобилей оснащенных моторами до 190 л.с. за последние шесть лет удвоилось и достигло 27 процентов. По мнению профессора Дуденхёфера, немцам все больше по душе быстрая езда:

Автомобиль остается крайне эмоциональным продуктом. Эти эмоции находят свое выражение в динамике езды, и что немаловажно, в спортивном имидже машины и того, кто сидит за рулем. В результате, в момент подписания договора о покупке автомобиля, многих охватывают переживания, отличные от тех, что посещают их на заправке.

Даже сверхмощных «монстров», так назвал Дуденхёфер спортивные авто с агрегатами до 350 л.с., в ФРГ было куплено в два раза больше по сравнению с 2000 годом. Напомню, как раз за последние шесть лет цены на бензин в Германии выросли на 33 процента и достигли в этом году рекордных показателей. Из всего этого автоэксперт Дуденхёфер делает вывод: автомобиль для немцев – не только средство передвижения:

Для немцев автомобиль представляет гораздо бОльшую ценность и на ассоциативном уровне связан с чувством личной свободы. Кроме того, машина нередко позволяет сделать вывод о социальном статусе человека и даже о его характере.

Однако нельзя сказать, что покупателей новых автомобилей в Германии совершенно не волнует вопрос экономичности. При выборе двигателя многие учитывают стоимость того или иного вида топлива.

С другой стороны, конечно, покупатель стремится как-то ограничить расходы, найти компромисс между потреблением топлива и мощностью двигателей. И здесь производители добились впечатляющих результатов, особенно что касается дизельных агрегатов. Сегодня дизель позволяет повысить мощность, не увеличивая при этом расход топлива.

Слова Дуденхёфера подтверждают и экологи, бьющие по этому поводу тревогу. Дело в том, что выхлоп у дизельных двигателей гораздо вреднее, чем у бензиновых, даже несмотря на распространение сажевых фильтров. Правда, сейчас на стадии внедрения в производство находятся новые более «чистые» технологии, к примеру, система BlueTech, разработанная концерном Damler-Chrysler. Но говорить об экологичности дизельных двигателей пока рановато. Несмотря на высокий налог, взимаемый государством с владельцев дизельных автомобилей, доля машин на солярке в Германии увеличилась с 2000 года почти вдвое. Популярность мощных дизельных агрегатов растет, а потому среднестатистическая мощность автомобиля в ФРГ продолжит расти. «Лошадок» в транспортных средствах станет больше и по другим причинам, ведь:

…к перспективным концепциям на автомобильном рынке в настоящий момент относятся компактные внедорожники и спортивные кроссоверы. Такие машины больше и тяжелее обычных автомобилей компакт-класса, поэтому они нуждаются в более мощных моторах.

Как долго продержатся подобные тенденции на авторынке Германии, Дуденхёфер предсказывать не берется. По его словам, вполне возможно, что в будущем такое развитие событий может обернуться для местных производителей серьезными проблемами:

Это мы видим на примере США… Цены на топливо подскочили очень резко, и все громоздкие крупногабаритные машины, прежде всего, тяжелые внедорожники американских производителей превратились в залежалый товар. Это крайне негативно сказалось на финансовой ситуации концернов General Motors, Ford и Chrysler.

Самый экономичный автомобиль в мире

На минувшей неделе в Брюсселе состоялась презентация сенсационного автомобиля-рекордсмена, который вряд ли произвел впечатление на любителей быстрой езды. Любопытно, что на прозвучавший первым вопрос журналистов:

Какова его максимальная скорость?

- последовал ответ:

В любом случае – не скорость света.

Сенсационными скорость этого автомобиля, а также его мощность не назовешь. Так почему же вокруг него столько шумихи, а на его презентации даже выступал еврокомиссар по вопросам энергетики Андрис Пиебалгс, который в частности, сообщил журналистам:

Это была упорная борьба. Хорошая новость для всех нас: победитель ездит на биологическом топливе - биоэтаноле.

Упорная борьба – это очередной 21-й эко-марафон – самые крупные соревнования экономичных автомобилей в Европе, устроителем которых является нефтяной концерн Shell. Проходит марафон во французском городке Ногаро, неподалеку от Бордо.

Эко-марафон – это своего рода «Формула 1», в которой скорость не играет роли. Участники соревнований стараются проехать на одном литре топлива как можно дальше.

- рассказывает Андрис Пиебалгс. Почти все участвующие в состязаниях необычные машины построены студентами и школьниками. Большинство из гротескных автомобильчиков оснащено одноцилиндровыми дизельными или бензиновыми моторчиками. Но некоторые из них потребляют и альтернативное топливо — биоэтанол, сжиженный газ, и даже водород. Как же сравнивают их экономичность? До старта судьи определяют массу или объем заправленного топлива. А после финиша вычисляют разницу с учетом низшей теплотворной способности горючего — энергии, выделяющейся при полном сгорании одного килограмма топлива, будь то солярка или водород. Затем полученные результаты пересчитывают так, как если бы аппарат потреблял обычный «девяносто пятый» бензин, а точнее один литр 95-го.

На этот раз, по данным жюри, победителем стал экспериментальный автомобиль Microjoule, которому хватило одного литра топлива на 2885 километров пробега. То есть теоретически на этой машине можно преодолеть расстояние от Москвы до Парижа. Двигатель рекордсмена, работает на этаноле – этиловом спирте. Машину разработали и построили студенты технического колледжа из французского города Сен-Себастьен.

Это обычный технический колледж, таких во Франции тысячи,

- - уверяет Филипп Майндру, учитель и глава команды. Однако, судя по всему, колледж этот не совсем обычный. Ведь, согласитесь, на свете есть не много школ, которые из года в год принимают участие в международных высокотехнологичных соревнованиях и сотрудничают с такими именитыми фирмами как Michelin и Bosch:

Каждый вторник мы целый день напролет трудились над созданием машины. По средам после занятий мы снова встречались в колледже с учителями и продолжали работать.

- рассказывает один из учеников Майндру. Масса Microjoul’я – всего 30 килограммов, высота полметра. Аэродинамический кузов самого экономичного автомобиля в мире напоминает обмылок вытянутой формы. В кабину может втиснуться лишь водитель небольшого роста, не страдающий клаустрофобией. Конечно, для повседневного использования этот болид не предназначен. Да и при стоимости в 100 тысяч евро говорить о серийном производстве было бы, по меньшей мере, странно. Но ведь и не для этого создавался автомобиль-рекордсмен. Говорит представитель концерна Shell Ханс Вандерла:

Нефть и газ дорожают. Это не значит, что в скором времени мы лишимся ископаемых источников энергии, но добывать их станет значительно тяжелее. Оставшиеся запасы располагаются глубоко под землей или на морском шельфе. Поэтому необходимо искать альтернативные источники энергии. Мы нуждаемся в новых технологиях, а для их развития нам нужны таланты.

А таланты нужно искать в школах – уверен Филипп Мандру. По его словам, участие в международных соревнованиях оживляет учебный процесс:

Это новая форма обучения. Участие в состязаниях настраивает учеников на правильный лад. В ходе таких проектов учащиеся начинают в полной мере демонстрировать, на что они способны. Учителя открывают в них новые качества, такие как нетривиальное мышление, солидарность и способность работать в команде.

А вот что рассказал нам один из учеников:

Наша группа была образована из двух классов, в общей сложности, полсотни человек. Далеко не все принимали участие непосредственно в строительстве машины - все задания мы поделили между собой. Одни работали над двигателем, другие решали организационные вопросы. В общем, сформировалась настоящая команда.

Результат налицо: аэродинамические показатели Microjoul`я в три раза лучше, чем у обычных легковых автомобилей, тормоза долговечнее в 10 раз. И в заключении остается ответить на волновавший журналистов вопрос: так каков же потолок скорости этого чуда экономичности? Как уже было сказано, конечно, не скорость света, а целых... 30 км в ч. Ну, а если под горку – то и все 90.

«Народный автомобиль» и тюнинг

На протяжении двух дней в небольшом немецком городке Дюрен проходил фестиваль под названием “Фольксвагенфест”. Съехались туда автолюбители на не простых “народных автомобилях”, а на уникальных машинах – “шедеврах” тюнинга. На праздинке любителей “навороченных” “Фольксвагенов” побывала моя коллега Ирина Маковецкая.

Мальчик и машинка. Мужчина и автомобиль. У каждого возраста свои игрушки. Причем, нередко автофэны готовы вложить огромные деньги не только в новую, но и в старую машину. Говорит один из них - Алекс Фиш:

Несмотря на то, что я много делаю сам и покупаю бэушные детали, я все равно вложил в свой автомобиль пятизначную сумму.

Вокруг машины Алекса собралась толпа зевак. Ухоженный, отполированный, нежнокофейного цвета «Гольф» с кузовом кабриолет может похвастать бежевым кожаным салоном и хромированным двигателем. Для полноты впечатления Алекс показывает потертую купчую, на котором черным по белому написано: год выпуска - 1980 год. Но особую гордость у Алекса вызывает эффект, который производят на публику открывающиеся двери его «Гольфа». Они как крылья вздымаются вверх под углом 90 градусов, и машина становится похожей на гигантскую птицу:

Это очень удобно при посадке. Не нужно нагибаться. Мне хотелось стать единственным обладателем «крылатого» кабриолета. Подходящих дверей было не найти, их пришлось подгонять под эту машину. Еще я сменил двигатель с 89 лошадиных сил на 150, поменял осветительные приборы. Конечно же, поставил современную аудио-видеосистему с монитором, чтобы в дороге можно было смотреть телевизор.

По профессии Алекс менеджер, а с машиной любит возиться на выходных. На провокационный вопрос, готов ли он когда-нибудь продать свой кабриолет, Алекс ответил так:

Это моя любимая машина. В нее я вложил кучу денег, времени, усилий и… злости. Поэтому я не хочу ее продавать. Но если хороший человек предложит хорошую цену, почему бы и нет… Тогда можно будет начать новый проект и собрать что-нибудь другое.

Кстати, многие владельцы машин, с кем мне удалось побеседовать, говорили, что для них тюнинг – это не внешние “навороты”, а внутреннее - техническое усовершенствование автомобиля, улучшение комфорта и ходовых данных. Убедиться в последнем было непросто: тест-драйвов и гонок ведь никто не устраивал. Но их владельцам верилось на слово, ведь ряды машин стояли с открытыми капотами, предоставив взорам публики свои сверкающие прелести. Говорит Роман фон Фермелис, гордый владелец полностью перекроенного «Фольсквагена-Поло»:

Я занимался этой машиной последние девять лет. Каждую зиму что-то красил, переделывал, совершенствовал. Сейчас моя машина абсолютно не похожа на другие автомобили этой серии. Я всё модернизировал и перестроил по-своему, в соответствии со своими представлениям и желаниями. У этого «Поло» - новый мотор, шасси и другие детали. Сейчас у моего автомобиля улучшенные технические характеристики, он ездит быстрее, лучше идет.

Заглянув под капот «Поло», я обнаружила, что там как-то непривычно пусто:

Действительно, раньше здесь было отопление, аккумулятор, предохранители. Отопления у меня больше нет, аккумулятор я переставил в салон. Так удобнее.

А вот хозяин машины, расположенной по соседству, Торстен Бау начал тюнинг с внешнего вида своего авто. Произошло это в 2000 году, когда Торстен только-только купил годовалый «Фольксваген-Лупо»:

Для своей машины я разработал специальную концепцию. Дело в том, что я большой поклонник старых «Фольксвагенов», поэтому очень хотел сделать так, чтобы внешне новая машина напоминала старую модель. Для начала я перекрасил ее в коричневый цвет и обтянул сидения в салоне зелёной кожей. Вышло очень красиво – со вкусом и цвета хорошо сочетались. И понеслось: я встроил осветительные приборы от Фольквагена 1977 года, хромировал некоторые детали, кое-что взял у «Фольквагена-жука», поменял замки, убрал антенну, встроил другую аудио-систему и двигатель.

А недавно Торстен снова изменил цвет своего «Лупо». Теперь его «детище» золотисто-салатового цвета с эффектом хамелеона, а все бамперы и дверные ручки обтянуты мягкой светлокоричневой кожей с плетеным узором. По мнению его подруги Кристен:

Внешний вид машины безупречен! Может быть, надо подправить какие-то мелочи, но в целом – улучшать уже нечего. Несмотря на то, что машина неяркая, менее лакирована, чем некоторые здесь, не такая «расфуфыренная», она все-таки бросается в глаза из-за такого необычного цвета.

Но Торстена уже не остановишь:

Это хобби уже переросло в настоящую страсть. Сейчас я изучаю устройство разных моделей Фольксвагена, чтобы создать одну, объединяющую их всех. Так что мне еще строить и строить.