1. Перейти к содержанию
  2. Перейти к главному меню
  3. К другим проектам DW

Как бороться с автомобильными пробками?

Виктор Агаев, НЕМЕЦКАЯ ВОЛНА27 февраля 2003 г.

Пробки на улицах больших городов - неизбежное зло. Борются с ним по-разному. Например, в Лондоне ввели плату за проезд в автомобиле - 8 евро в день, так называемую "плату за пробки".

Лондон: первые протесты против "платы за пробки".Фото: AP

Не очень верится в то, что США хотят войны с Ираком только из-за нефти, т.е. ради сохранения низких цен на горючее, но цена на бензин в США заставляет немцев только облизываться - за один галлон бензина (почти 4 литра) в 2002 году американцы платили 1,4 доллара - это в 3 раза меньше, чем в Германии. Правда, в Германии из 1,2 евро (примерно 1,2 доллара) за литр 95-го бензина почти 1 евро берёт себе государство и только остаток попадает производителям и продавцам нефти. Иначе говоря, государство (Германия) видит в каждом водителе дойную корову.

В Великобритании горючее ещё дороже, а с середины февраля лондонские водители получили ещё один финансовый хомут - в Лондоне введена плата за проезд в автомобиле - 8 евро в день, точнее это называется "плата за пробки".

Плата за комфорт и мобильность

Пробки на дорогах – это своего рода плата за комфорт и мобильность. Хотя в городе, где средняя скорость автомобиля - 15 км в час, слово мобильность звучит почти издёвкой. Так вот, стремясь вернуть смысл словам комфорт и мобильность, власти Лондона решили заставить водителей платить. Понимая человеческую психологию, отцы города отказались от идеи ввести некий заранее оплаченный билет, или пропуска - это было бы похоже на новый налог.

Въезд в платные районы обозначен буквой "С".Фото: AP

Нет, всё сделано по последнему слову техники. На въездах в платные районы (они маркированы буквой "С") установлены 700 видеокамер, связанных с компьютерной системой. Камеры фиксируют въехавшие в город автомобили и их номера, а компьютер запоминает их. Водители же должны в течение суток по телефону, через Интернет, с помощью кредитной карточки, или через какой-то киоск заплатить за въезд в город. Заплатившего компьютер удаляет из своей памяти. Штраф за неуплату составляет 160 евро.

Создание этой системы обошлось городу в 100 миллионов, плюс накладные расходы. Но организаторы уверены, что уже в первый год затраты должны окупиться, поскольку в Лондоне в час пик двигаются до 40 тысяч автомобилей.

Автомобильные пробки превратятся в автобусные

Правда, специалисты полагают, что плата за въезд в город принесёт Лондону не много пользы. Но, главное, это не снимет напряжённость на улицах. Чтобы избавиться от пробок, необходимо усовершенствовать систему общественного транспорта, ведь уже сейчас в лондонское метро в час пик войти невозможно. За день подземкой пользуются более миллиона человек. 350 отказов, поломок и разных неисправностей приходится устранять ремонтным бригадам ежедневно.

Теперь ожидается, что на общественный транспорт пересядут примерно 40 % вчерашних водителей, т.е. значительно больше людей, чем этот общественный транспорт способен осилить.

Пробка в ЛондонеФото: AP

После введения платы, проблема не становится меньше только от того, что в городе будет меньше машин. В последние годы их число и так снижалось постоянно, но количество автопробок только росло. Критики новой системы уверены, что теперь люди будут сидеть не в автомобильных пробках, а в автобусных.

Возмущены и те, кто вынужден пользоваться городским транспортом ночью - метро работает только до полуночи. Мясники, булочники, продавцы, бармены - все, кто вынужден рано открывать свои магазины, или поздно закрывать свои заведения и завозить в них товары, собираются устраивать демонстрации протеста, поскольку от платы за въезд в центр освобождены только такси, пожарные и скорая помощь.

Пробки – проблема международная

Способов улучшить работу общественного транспорта немало. Например, можно как в Берлине, выделить одну полосу на загруженных магистралях под движение автобусов и такси.

В качестве варианта решения проблемы предлагается рассмотреть вашингтонский и хьюстонский опыт. Там машина, в которой сидит более одного человека, имеет право двигаться по полосе, выделенной для движения автобусов и такси. Правда, злые языки утверждают, что многие сажают вместо пассажира манекен, или надувную куклу из секс-шопа.

В Вене абсолютным преимуществом перед другими видами транспорта пользуется трамвай. Его водитель сам управляет светофором.

В США на хайвеях и в Мюнхене на выезде на автобан установлены светофоры, которые переключаются на красный свет, если автобан забит. Зелёный сигнал включится только после того, как скоростная трасса вновь станет скоростной.

Пропустить раздел Еще по теме
Пропустить раздел Топ-тема

Топ-тема

Пропустить раздел Другие публикации DW

Другие публикации DW