Каждый год авиакомпании мира доставляют к месту назначения свыше двух миллиардов пассажиров. Самолет фактически стал таким же привычным видом транспорта, как автомобиль и железные дороги. Как будто...

Никакого пива!

Даже если полет проходит нормально, без каких-либо сложностей, многие пассажиры (судя по результатам опросов - больше трети) чувствуют себя весьма неуютно до того самого момента, пока шасси самолета не коснется земли. Кто-то даже испытывает настоящий страх. Как его преодолеть или хотя бы уменьшить?

Во-первых, следует избегать стрессовых ситуаций в преддверии полета: заранее собраться, заранее приехать в аэропорт и так далее. У стойки регистрации попросите, чтобы вам дали по возможности место в передней части салона, у прохода. Здесь - субъективно - просторнее, свободнее.

Не пейте на борту напитки с кофеином, которые поднимают давление (кофе, колу, чай), и алкоголь, действующий, между прочим, сильнее, чем на земле. Ни вино, ни водка, ни даже пиво в этой ситуации не успокоят, а только усилят нервозность. Возьмите с собой в салон что-нибудь, что поможет вам отвлечься: плейер, книжку, брошюрку с кроссвордами или судоку... Отвлекает, конечно, и беседа с соседом или соседкой.

И, наконец, хорошо помогают специальные расслабляющие упражнения. Прижмите подбородок к груди, а ступни ног – к полу, сожмите руки в кулак, напрягите, насколько возможно, на несколько секунд все мускулы, а потом расслабьтесь. И так несколько раз в течение часа. Специалисты утверждают, что станет легче.

Тромбоз и другие хворобы

Порой авиапассажирам приходится сталкиваться в полете с более серьезными проблемами, чем иррациональный страх. В последнее время много пишут о тромбозах, которые особенно угрожают тем, кто проводит в полете несколько часов. Но исследование, проведенное Бохумским университетом, показало, что на тромбозы приходится меньше полпроцента всех неотложных случаев на борту.

Чаще всего срочную помощь оказывают в самолете тем, кто падает в обморок. Таких (причем как женщин, так и мужчин) между 2002-м и 2007-м годами оказалось только на рейсах крупнейших европейских авиакомпаний свыше пяти тысяч человек – больше половины всех "пострадавших". Затем идут расстройство желудка и сердечные приступы: они составляют вместе 15 процентов всех нештатных ситуаций.

Обычно стюардессы, которые в обязательном порядке оканчивают курсы оказания первой помощи, сами справляются с проблемами, которые возникают у пассажиров. Конечно же, на борту есть аптечка, а нередко и врач (правда, не как член экипажа, а как пассажир).

Путь к четвертой нашивке

Ну а для тех, у кого нет страха высоты, кто вполне комфортно чувствует себя в самолете и мечтает о профессии пилота, открыта реальная возможность реализовать свою мечту. Обучение в школе летчиков авиакомпании Lufthansa, которая находится в Бремене, длится около двух с половиной лет. Отбор очень строгий: принимаются юноши и девушки старше 18 лет, которые проходят очень строгое медицинское обследование. Те, у кого проблемы со зрением (больше трех диоптрий) или, например, сердечная аритмия, к экзаменам не допускаются. Сами экзамены - по математике и физике, а также тесты на психологическую пригодность (в частности, на коммуникативность и умение работать с людьми) - длятся несколько дней.

Лишь каждый десятый кандидат проходит этот многоступенчатый отбор и становится курсантом школы летчиков в Бремене. Каждый год это 240 - 300 человек. В течение нескольких месяцев они изучают только теорию, потом начинаются практические занятия на компьютерном симуляторе. Лишь на втором курсе курсанты получают возможность сесть за штурвал "настоящего" самолета. Учебные полеты проходят в США, над пустыней в Аризоне.

После успешной сдачи выпускных экзаменов молодые летчики сначала летают вторыми пилотами, причем только на европейских маршрутах. Их начальная зарплата составляет около пяти тысяч евро в месяц. Позже покорители воздушных океанов могут перейти и на межконтинентальные маршруты. Больше десяти лет и тысячи налетанных часов необходимы пилотам для того, чтобы получить вожделенную четвертую нашивку на форму, став капитаном воздушного судна.

Автор: Ефим Шуман
Редактор: Дарья Брянцева